Haval Dargo (он же DaGou в Китае) — это кроссовер с намёком на внедорожные амбиции. Длина — 4620 мм, клиренс — 200 мм, платформа — та же, что у Haval Jolion. В России есть версии с передним и полным приводом, а с 2023 года — ещё и Dargo X с оффроуд-фишками вроде блокировки дифференциала. В 2024 году Dargo вошёл в топ-10 китайских машин по продажам, а Haval Jolion вообще стал самым популярным «иностранцем» (55.5 тысяч машин). Но вот подвеска — больная тема, о которой трещат форумы и отзывы.
- Техника: Мотор: 2.0 л турбо (192 л.с., 320 Н·м), бензин, 92-й.
Коробка: 7-ступенчатый «робот» DCT с двумя сцеплениями.
Привод: Передний или полный (с муфтой и 8 режимами: эко, спорт, снег, грязь и т.д.).
Подвеска: Независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка. - Цена: 3.15–3.65 млн рублей (Elite и Premium), Dargo X — от 3.32 млн.
- Оснащение: LED-фары, панорамная крыша, камеры 360°, подогрев всего, L2-автопилот (14 радаров, 5 камер).
Плюсы Haval Dargo:
Dargo — не просто симпатичный кроссовер, он реально старается быть крутым. Вот за что его хвалят:
Брутальный вид и комфорт:
Дизайн — как у Jeep, но с китайским шиком: массивная решётка, 18–19-дюймовые диски, LED-оптика. Салон просторный, с кожей, 12.3-дюймовым экраном и кучей подогревов (сиденья, руль, лобовое стекло). Багажник — 435 литров, со сложенным вторым рядом — до 1347 литров. Для семьи или выезда на природу — самое то.
Технологии на уровне:
Камеры 360°, адаптивный круиз, удержание полосы, автопарковка — Dargo напичкан, как премиум. Экран мультимедиа шустрый, с Apple CarPlay и Android Auto. В 2025 году добавили OTA-обновления (прошивка «по воздуху»), как у Tesla.
Неплохая проходимость:
Клиренс 200 мм, углы въезда/съезда 24/30 градусов, 8 режимов привода. Dargo X с блокировкой дифференциала и оффроуд-режимом лезет в грязь лучше, чем Renault Duster. Тесты показывают: в снегу и песке тянет уверенно, если не лезть в болото.
Локализация и гарантия:
Производство в Туле снижает цену и упрощает доступ к запчастям. Гарантия — 5 лет или 150 тысяч км, на двигатель и коробку — до 7 лет. Дилеров Haval в России 121, что для китайца неплохо.
Экономия на топливе:
Мотор 2.0T ест 8–10 л/100 км в смешанном цикле, работает на 92-м бензине. Для сравнения, Nissan X-Trail (2.5 л, 171 л.с.) жрёт 10–12 л. ТО у Haval — 10–15 тысяч рублей, как у конкурентов.
Минусы. Подвеска и не только:
Dargo — не сказка без проблем. Подвеска — главная боль, но есть и другие косяки:
- Подвеска не для России:
Независимая подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) настроена жёстко, чтобы держать дорогу на скорости. Но на российских ямах, гравийках и «стиральных досках» она сдаётся: Пробои: На глубоких ямах амортизаторы не справляются, удары отдаются в кузов. Отзывы с форумов (например, drom.ru) жалуются на стуки задней подвески после 20–30 тысяч км.
Износ: Втулки стабилизатора и стойки изнашиваются быстрее, чем у Toyota RAV4 или UAZ Patriot. Замена — 10–20 тысяч рублей.
Жёсткость: Пассажиры жалуются на тряску на неровностях, особенно сзади. Для города норм, но на трассе с ямами или в деревне — некомфортно.
В 2023 году Haval провёл отзывную кампанию (55 тысяч машин, включая Dargo) из-за проблем с ЭРА-ГЛОНАСС, но про подвеску официальных жалоб не было. Тем не менее, на форумах пишут: настройки подвески больше для асфальта, чем для бездорожья.
Динамика средняя:
Мотор 192 л.с. тянет 1.8 тонны с ленцой: до 100 км/ч — 9.5–10 секунд. На трассе обгоны даются с трудом, особенно с полной загрузкой. Chery Tiggo 7 Pro (1.6T, 186 л.с.) шустрее — 8.5 секунды.
Капризный «робот» DCT:
7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями плавный в городе, но в пробках или на бездорожье дёргается. Ресурс — 150–200 тысяч км, ремонт — 100–150 тысяч рублей. У конкурентов (например, Kia Sportage с автоматом) коробки надёжнее.
Слабая вторичка:
Dargo теряет 20–25% цены за 2 года. Продать его за 2.5 млн через пару лет — задача, тогда как Toyota RAV4 держит цену лучше (падение 5–10%). Покупатели боятся китайских турбомоторов и DCT.
Сервис в регионах:
В Москве и Питере дилеры Haval справляются, но в глубинке сервисов мало. Запчасти есть, но ждать их могут 2–3 недели. Электроника (ADAS, мультимедиа) иногда глючит, а мастера не всегда знают, как чинить.
Сравнение с конкурентами:
Dargo за 3–3.5 млн рублей бьётся с крепкими игроками. Вот как он выглядит на их фоне:
Renault Duster (2–2.5 млн рублей):
Плюсы: Простая конструкция, надёжный мотор (1.6–2.0 л), отличная проходимость.
Минусы: Скучный салон, мало технологий.
Итог: Duster — для бездорожья, Dargo — для города и стиля.
Chery Tiggo 7 Pro (2.5–3 млн рублей):
Плюсы: Динамика, комфорт, 7 лет гарантии.
Минусы: Подвеска тоже жёсткая, вторичка слабая.
Итог: Tiggo мягче, но Dargo лучше для лёгкого оффроуда.
Toyota RAV4 (б/у, 3–3.5 млн рублей):
Плюсы: Надёжность, ликвидность, мягкая подвеска.
Минусы: Возраст (5–7 лет), меньше опций.
Итог: RAV4 — для спокойствия, Dargo — для технологий.
Как ухаживать за Haval Dargo?
Чтобы подвеска и машина жили дольше:
- Подвеска: Избегай ям на скорости, проверяй втулки и стойки каждые 20 тысяч км. Установи усиленные амортизаторы (например, KYB) для комфорта — 30–40 тысяч рублей.
- Масло: Меняй каждые 7–8 тысяч км (синтетика 5W30, Shell/Mobil). Турбомотор любит качественное масло.
- Топливо: 92-й, но лучше 95-й на проверенных АЗС. Плохой бензин убивает турбину.
- ТО: Делай у официалов, чтобы не слететь с гарантии. Проверяй прошивку ADAS и мультимедиа.
- Оффроуд: Не лезь в глубокую грязь — муфта полного привода перегревается.
Итог: брать или не брать?
Haval Dargo за 3–3.5 млн рублей — это стильный кроссовер с кучей технологий, неплохой проходимостью и локальным производством. Он хорош для города, трассы и лёгкого бездорожья, но подвеска — его слабое место. Жёсткая настройка и быстрый износ на ямах делают Dargo не лучшим выбором для разбитых дорог и деревенских троп. Если живёшь в мегаполисе с нормальным асфальтом, любишь гаджеты и не гоняешь по ухабам — Dargo тебе зайдёт. Но для регионов с ямами и гравийками лучше взять Renault Duster или подержанный RAV4.