Утро было холодным, асфальт блестел от ночного дождя, а я стоял на парковке, глядя на Geely Emgrand. Седан, который, если верить слухам, готов бросить вызов самой Lada Vesta. Китайский новичок, одетый в строгий серый костюм, смотрел на меня с уверенностью, но в его фарах читался вопрос: «Ну что, прокатимся?» Я открыл дверь, плюхнулся на водительское кресло и подумал: за 1,8 миллиона этот парень должен быть не просто машиной, а настоящей сенсацией. Или хотя бы не разочарованием. Спойлер: он меня удивил. Но обо всём по порядку.
Сегодня я расскажу вам про Geely Emgrand — седан, который ворвался на российский рынок с амбицией затмить отечественную «Весту». Это реальный конкурент или очередной китайский мираж, который растает под первым же дождём? Давайте разберёмся: как он выглядит, как едет, что в нём круто, а что заставляет схватиться за голову. И главное — стоит ли он своих денег, или лучше взять проверенную «Ладу»? Погнали!
Первая встреча:
Geely Emgrand — это не тот «китаец», который кричит о себе на каждом углу. Никаких вычурных решёток размером с билборд или хромированных полос, как на новогодней ёлке. Дизайн сдержанный, но с характером. Передняя часть с «Energy Pulse» решёткой и зауженными LED-фарами напоминает то ли младшего брата Audi, то ли дальнего родственника Toyota Corolla. Линии кузова плавные, пропорции выверенные: 4638 мм в длину, 1822 мм в ширину, 1460 мм в высоту. Колёсная база — 2650 мм, что обещает простор в салоне. В общем, Emgrand выглядит, как парень, который пришёл на собеседование в строгом костюме, но с модной стрижкой.
— Слушай, он же не похож на типичный китайский седан, — говорю я менеджеру автосалона, пока обхожу машину.
— Ага, Geely решили играть по-взрослому. Это тебе не Emgrand 7 из 2010-х. Новый уровень, — отвечает он, поправляя галстук.
Сажусь внутрь. Салон — как приятный сюрприз в коробке из-под пиццы. Экокожа на сиденьях, мягкий пластик на передней панели, аккуратная прострочка. Центральный 8-дюймовый экран (в топе — 12.3 дюйма) торчит, как планшет, а цифровая приборка на 7 дюймов радует глаз чёткой графикой. Есть даже панорамная крыша и бесключевой доступ — не роскошь, но для сегмента за 1,8 миллиона это уже заявка на успех. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, но вот кнопка запуска двигателя… Кто её спрятал за рулём? Первые пять минут я искал её, как потерянный пульт от телевизора.
Запускаю мотор. Тишина. Ну, почти. 1.5-литровый атмосферник на 103 л.с. (или 122 л.с. в некоторых версиях) не рычит, а скорее мурлычет. Пора понять, на что способен этот «китаец» на дороге.
Техническая начинка: скромно, но надёжно?
Geely Emgrand — это классический седан С-класса, построенный на платформе BMA (той же, что у кроссовера Coolray). Под капотом в России чаще всего встречается 1.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 103 л.с. (140 Н·м крутящего момента). Есть версии с 122 л.с., но они реже. Коробка передач — либо 5-ступенчатая механика, либо вариатор (CVT). Для сравнения, Lada Vesta предлагает 1.6-литровый мотор на 106 л.с. или 1.8-литровый на 122 л.с., с механикой, роботом или вариатором.
Разгон до сотни? Не ждите чудес. Emgrand с вариатором тратит на это около 12–13 секунд. «Веста» с 1.6 и механикой чуть бодрее — 11.8 секунды. Максимальная скорость — 175 км/ч, но на трассе комфортно держать 110–120. Расход топлива — около 6–7 литров на 100 км в смешанном цикле, что вполне экономично для семейного седана.
— Слушай, а где тут турбомотор? — спрашиваю я у друга-механика Сани, пока мы копаемся под капотом.
— В Китае есть, 1.5 турбо от Volvo, 150 коней. Но к нам его не привезли. Боялись, что дорого будет, — отвечает он, вытирая руки тряпкой. — Зато этот атмосферник надёжный, как старый чайник.
Подвеска — МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Ничего революционного, но шасси настроено достойно: ямы и лежачие полицейские Emgrand глотает без драмы, а на трассе держится уверенно. Руль лёгкий, с электроусилителем, но обратной связи маловато — как будто играешь в автосимулятор с дешёвым джойстиком. Шумоизоляция — на уровне: до 100 км/ч в салоне тихо, но на высоких скоростях слышен гул шин и ветра.
Багажник — 500 литров, что больше, чем у «Весты» (480 литров), но меньше, чем у Honda City. Задние сиденья складываются, но проём узковат — лыжи или длинный ящик влезут, а вот шкаф из ИКЕА — уже с трудом. Под полом — полноразмерная запаска, что в 2025 году воспринимается как роскошь.
На дороге: семейный или скучный?
Первая поездка на Emgrand — это как знакомство с новым коллегой: всё аккуратно, вежливо, но без искры. В городе седан чувствует себя в своей тарелке. Вариатор работает плавно, без рывков, а компактные габариты (по сравнению, скажем, с кроссоверами) делают парковку проще. Камеры кругового обзора в топовой комплектации — настоящая находка: я припарковался в щель между двумя машинами, как заправский таксист.
Но вот трасса. На обгонах Emgrand не блещет. Жмёшь газ в пол, а он, будто спросонья, думает пару секунд, прежде чем ускориться. Для спокойной езды хватает, но если вы любите драйв, этот седан вас разочарует. «Веста» с 1.8-литровым мотором тут поживее, особенно на механике.
— Ну что, как он тебе? — спрашивает мой пассажир, пока мы катим по загородной дороге.
— Нормально, но это не про гонки. Это про то, чтобы доехать из точки А в точку Б и не устать, — отвечаю я, глядя на спидометр.
Зато комфорт на высоте. Подвеска мягкая, но не ватная, а сиденья не дают спине ныть даже после трёх часов за рулём. Климат-контроль (в базе — кондиционер) справляется, но в морозы салон прогревается медленно — через 10 минут из дефлекторов идёт тёплый воздух, но до комфортной температуры ещё далеко. Обогрев лобового стекла в зоне дворников включается автоматически при минусовой температуре, но только на три минуты. Три! Это как дать ребёнку конфету и тут же отобрать.
Электроника — отдельная тема. В топовой комплектации есть круиз-контроль, система стабилизации, датчики света и дождя. Но мультимедиа иногда подтормаживает, а навигация по меню — как квест из 90-х. Apple CarPlay и Android Auto есть, но подключение не всегда с первого раза. «Веста» тут проще: её мультимедиа не блещет, но и не раздражает.
За что хвалим Emgrand
- Дизайн. Седан выглядит современно и не кричаще. LED-фары, стильные диски и выверенные пропорции делают его заметным в потоке.
- Салон. Просторный, с качественными материалами для своего класса. Панорамная крыша и кожаные сиденья добавляют премиум-виба.
- Экономичность. Расход 6–7 литров на 100 км — это плюс для семейного бюджета.
- Цена. За 1,8–2,1 миллиона (в зависимости от комплектации) вы получаете хорошо оснащённый седан, который дешевле японских конкурентов.
- Надёжность. Атмосферный мотор и вариатор — проверенная связка, которая не должна подвести в ближайшие годы.
Где Geely сэкономил
- Динамика. 103 л.с. — это не про драйв. Для обгонов на трассе нужно терпение.
- Мультимедиа. Лаги и не всегда интуитивный интерфейс портят впечатление.
- Прогрев салона. В морозы Emgrand — холодный парень. «Веста» греется быстрее.
- Мелкие огрехи. Бесключевой доступ только на водительской двери, а пороги пачкаются из-за плохой защиты от грязи.
- Репутация бренда. Geely прогрессирует, но для многих «китайский седан» — это всё ещё риск.
Сравнение с Lada Vesta: кто кого?
Lada Vesta NG — главный соперник Emgrand на российском рынке. Давайте сравним их по ключевым пунктам:
- Динамика. «Веста» с 1.8-литровым мотором (122 л.с.) бодрее, особенно на механике. Emgrand медленнее, но вариатор делает езду плавнее.
- Комфорт. Emgrand выигрывает за счёт просторного салона и премиальных фишек (панорамная крыша, кожа). «Веста» проще, но её подвеска лучше справляется с разбитыми дорогами.
- Надёжность. «Веста» — проверенный вариант с широкой сервисной сетью. Geely пока новичок, и запчасти могут быть проблемой.
- Репутация. «Веста» — народный выбор, Emgrand — тёмная лошадка, которая ещё должна доказать своё.
— Сань, ты бы что взял: «Весту» или этого китайца? — спрашиваю я механика, пока мы пьём кофе на заправке.
— Если деньги жгут карман, бери Geely — красиво, модно. Но если нужна рабочая лошадка, «Веста» надёжнее. И чинить её проще, — отвечает он, глядя на проезжающий КамАЗ.
Этот седан — для тех, кто хочет современную машину с хорошим оснащением, но не готов переплачивать за «японцев» или «корейцев». Он идеален для городских жителей, которым важны комфорт, экономичность и стиль. Emgrand подойдёт молодым семьям, таксистам или менеджерам среднего звена, которые хотят выглядеть солидно без лишних трат. Но если вы любите динамичную езду или живёте в глуши, где сервис Geely — редкость, лучше посмотреть на «Весту».
Итог: конкурент или провал?
Так что же такое Geely Emgrand за 1,8 миллиона? Это не провал — точно. Седан предлагает больше, чем ожидаешь за эти деньги: стильный дизайн, просторный салон, экономичный мотор и кучу опций, которые у конкурентов стоят дороже. Но и до полноценного триумфа ему далеко. Медленный разгон, мелкие недочёты и не самая широкая дилерская сеть напоминают, что Geely — это всё ещё «китаец», который только учится быть звездой.
По сравнению с «Вестой» Emgrand выглядит как модный новичок, который пришёл в класс и сразу привлёк внимание. Но «Веста» — это старожил, который знает все местные правила и не сдаётся без боя. Выбор между ними — это как выбор между новым смартфоном с кучей функций и проверенным кнопочным телефоном, который никогда не подводит.
Я проехал на Emgrand неделю, и знаете, что? Он мне понравился. Не влюбил, не заставил кричать «Вау!» на каждом светофоре, но оставил чувство, что за 1,8 миллиона это честная сделка. Если Geely доработает мультимедиа и привезёт к нам турбомотор, «Весте» придётся подвинуться. А пока Emgrand — это твёрдая четвёрка. Не звезда, но и не аутсайдер. Так что, если вы готовы к небольшому риску ради стиля и комфорта, берите ключи и пробуйте. А я пока пойду проверять, не пачкаются ли пороги в дождь.