Geely Tugella 2025 года — это как парень, который пришёл на вечеринку в кожаной куртке и с идеальной укладкой. Снаружи она цепляет: узкая решётка радиатора, «хмурые» LED-фары, агрессивный бампер с тремя «когтями», будто лев готовится к прыжку. Силуэт — чистый фастбэк, со спортивной линией кузова, вдохновлённой, как говорят, прыгающей кошкой. Размеры средние: 4605 мм в длину, 1878 мм в ширину, 1643 мм в высоту, колёсная база — 2700 мм. Это чуть компактнее Toyota RAV4, но выглядит Tugella куда динамичнее.
Tugella построена на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной Geely вместе с Volvo. Это та же основа, что у Volvo XC40, так что в генах у неё есть европейская кровь. Дизайн реально удался: 20-дюймовые диски, спойлер, четыре выхлопа — всё кричит о спорте и стиле. Но вот вопрос: это просто красивая обёртка или есть что-то под ней? Давайте копнём глубже.
Под капотом: мощь или компромисс?
2.0-литровый турбобензин: 238 л.с., 350 Нм крутящего момента, 8-ступенчатый автомат Aisin и полный привод BorgWarner 5-го поколения. Разгон до 100 км/ч — 6,9 секунды, максималка — около 210 км/ч. Это как крепкий эспрессо: бодрит, но не сносит крышу.
Есть и менее мощная версия на 200 л.с. для некоторых рынков, но в России её нет. Расход топлива — около 10,5 л/100 км в смешанном цикле, что для 2-литрового турбо и массы 1815 кг вполне нормально. Для сравнения, Volvo XC40 с похожим мотором T5 жрёт примерно столько же.
Коробка Aisin работает плавно, но на низких скоростях иногда задумывается, как я перед выбором пиццы. Полный привод с муфтой Haldex — это вам не «паркетник», а настоящий 4WD, который гребёт на лёгком бездорожье. Платформа CMA даёт жёсткий кузов и независимую подвеску: МакФерсон спереди, многорычажка сзади. На асфальте Tugella цепкая, но на ямах подвеска жёстковата — чувствуется спортивный настрой. Режимы езды (Eco, Normal, Sport, Snow/Sand, Off-Road) меняют характер машины: в «Спорте» она оживает, а в «Эко» становится сонной, как я в понедельник утром.
По сравнению с конкурентами, например, Toyota RAV4 (2.5 л, 199 л.с., 8,5 с до сотни) или Mazda CX-5 (2.5 л, 194 л.с., 9 с), Tugella быстрее и динамичнее. Но вот нюанс: китайские моторы пока не славятся долговечностью, и надёжность 2.0T под вопросом. Об этом позже.
Цена: стиль за разумные деньги?
Tugella 2025 года в России стоит от 3,2 млн рублей за базовую версию GL 4WD и до 4 млн за топовую GF+ 4WD. В ОАЭ и Катаре цены начинаются от 99,900 AED/QAR (примерно 2,7 млн рублей), но с учётом налогов и доставки в России ценник выше. Для сравнения:
- Toyota RAV4 2025: от 3,5 млн рублей.
- Mazda CX-5: от 3,3 млн рублей.
- Haval F7x (аналог кросс-купе): от 2,8 млн рублей.
- BMW X4: от 6,5 млн рублей.
Tugella выглядит выгоднее «японцев» и уж точно дешевле «немцев». Но не всё так просто. За 4 млн вы получаете кучу опций, которые у RAV4 или CX-5 идут только в топе: панорамный люк, Bose с 12 динамиками, адаптивный круиз, 360-градусную камеру. Но есть и слухи о проблемах с обслуживанием и запчастями, которые могут превратить экономию в головную боль.
Салон: премиум или подделка?
Сажусь в Tugella, и первое, что бросается в глаза, — два 12,3-дюймовых экрана, слитых в один огромный «планшет». Это как домашний кинотеатр на колёсах. Цифровая приборка яркая, но меню сложновато — чтобы настроить, нужно копаться, как в настройках старого смартфона. Центральный экран отвечает за мультимедиа, климат и даже настройки ADAS (систем помощи водителю). Apple CarPlay и Android Auto есть, но подключение иногда глючит.
Салон — это козырь Tugella. Эко-кожа, алькантара, алюминий, глянцевый пластик — всё выглядит дорого. Кресла спортивные, с хорошей боковой поддержкой и кучей регулировок. Сзади места хватит для двоих взрослых, но третий будет ныть — диван больше для двоих. Багажник — слабое место: всего 326 литров, хотя складываешь задний ряд — и вот тебе 1077 литров. Для сравнения, у RAV4 багажник 580 литров в базе.
Аудиосистема Bose с 12 динамиками звучит так, что хочется включить Rammstein и притвориться, что едешь на треке. Есть панорамный люк, трёхзонный климат, беспроводная зарядка, 8-цветная амбиентная подсветка. Но есть и косяки: пластик внизу дверей жестковат, а рычаг коробки неудобный — кнопка переключения передач спрятана так, что промахнёшься. По сравнению с Haval F7x, салон Tugella качественнее, но Mazda CX-5 всё равно выигрывает по сборке и тактильным ощущениям.
На дороге: драйв или компромисс?
Завожу Tugella, и 2.0T оживает с приятным рыком. В городе она — королева: резвый разгон, чёткий руль, 204 мм клиренса позволяют не бояться бордюров. На трассе 238 лошадей тянут уверенно, обгоны даются легко. В режиме «Спорт» машина оживает: руль тяжелеет, газ отзывчивее, выхлоп рычит громче. Но подвеска жёсткая — на ямах чувствуешь каждый шов асфальта, а в поворотах кузов кренится чуть больше, чем хотелось бы.
На лёгком бездорожье Tugella не пасует: полный привод и режим Офф-Роуд справляется с грязью и снегом. Но в серьёзное болото лучше не лезть — это всё-таки кросс-купе, а не Land Rover. По сравнению с RAV4, Tugella динамичнее на асфальте, но уступает в комфорте на неровностях. Mazda CX-5 ближе по балансу, но ей не хватает спортивного задора.
Безопасность: защита на уровне?
Tugella получила 5 звёзд C-NCAP, что внушает доверие. В базе — 6 подушек, ABS, ESP, камера 360°, контроль слепых зон, удержание в полосе, автоматическое торможение (AEB). В топе добавляются адаптивный круиз, проекционный дисплей (HUD) и распознавание знаков. Это уровень современных SUV, но, скажем, Mazda CX-5 или Toyota RAV4 предлагают чуть больше активных систем в базе.
Надёжность электроники — вопрос открытый. Китайские системы пока не славятся стабильностью, и глюки мультимедиа или ADAS могут стать проблемой через пару лет.
Плюсы и минусы: что в сухом остатке?
Давайте разберём, где где Tugella сияет, а где лажает.
Плюсы:
- Дизайн. Дерзкий фастбэк, который выглядит дороже своих денег.
- Оснащение. Bose, массаж, панорама, HUD — за 3,5 млн это подарок.
- Динамика. 6,9 с до сотни — быстрее большинства конкурентов.
- Технологии. Камера 360°, AEB, адаптивный круиз — всё, что нужно в 2025 году.
- Гарантия. 6 лет или 200,000 км — Geely верит в свою машину.
Минусы:
- Надёжность. Китайские моторы и электроника пока под вопросом. Есть посты о сгоревшей Tugella — пугает.
- Багажник. 326 литров — это смешно для семейного SUV.
- Жёсткость. Подвеска бьёт по пятой точке на ямах.
- Ресейл. Через 5 лет Tugella потеряет в цене больше, чем RAV4 или CX-5.
- Обслуживание. Запчасти и сервис для Geely — лотерея, особенно в регионах.
Конкуренты:
- Haval F7x: дешевле, но проще по салону и технологиям.
- Toyota RAV4: надёжнее, но скучнее и дороже.
- Mazda CX-5: комфортнее, но менее динамичная.
Головная боль или стильный выбор?
Так стильный кросс-купе или дорогая головная боль? Geely Tugella — это не просто «китайский RAV4». Это дерзкий, технологичный и динамичный SUV, который за 3,5–4 млн даёт больше, чем «японцы» за те же деньги. Дизайн, разгон, Bose, массаж — всё это реально цепляет. Но есть и тёмная сторона: вопросы к надёжности, маленький багажник, жёсткая подвеска и потенциальные проблемы с сервисом. Если вы живёте в мегаполисе, любите стиль и готовы рискнуть ради технологий, Tugella — ваш выбор. Если же цените надёжность, простор и ликвидность, лучше посмотреть RAV4 или CX-5.