Интервалы между заменами масла – тема для множества исследований. Иногда – научных, но чаще это – полная ерунда, основанная на советах соседа, который менял масло в стареньком авто по приметам природы и не знал проблем.
Заводы-изготовители тоже дают разные рекомендации: для одних авто – замена каждые десять тысяч километров, для других – пятнадцать или даже двадцать. Бывают странности: для одного и того же двигателя, но в разных моделях, рекомендуют и десять, и пятнадцать тысяч. Так кому же верить? Ответ прост: никому.
Как стареет масло
Возраст не прибавляет радости. Безжалостный мир старит всё, не только кинозвёзд, но и моторное масло. Этот процесс сложнее, чем старение актеров, ведь зависит не только от времени.
Что же происходит с маслом в процессе работы? Меняется практически всё, от основы до присадок. Во-первых, в масле скапливаются продукты износа, нерастворимые металлические частицы. Увеличивается содержание железа из-за износа цилиндров и колец. Из-за износа поршневой группы, вкладышей и насоса растет уровень хрома. Изношенные вкладыши приводят к увеличению свинца. Перечислять можно бесконечно, но уже понятно: количество металлических частиц растет. В масло попадает пыль с дорог и остатки топлива. Этот “коктейль” меняет характеристики, особенно вязкость. Причем, естественно, в худшую сторону. В качественных маслах, вроде ZIC X9, используют лучшие загустители, более устойчивые к разрушению. Но даже они не могут быть вечными.
Еще один важный аспект – окисление. Нагрев и контакт с кислородом меняет щелочное число масла, его вязкость и характеристики трения. Окисляются все компоненты: и основа, и присадки.
Присадки тоже не вечны. В них часто есть бор и магний, борющиеся с сажей от сгорания топлива. Они удерживают сажу во взвешенном состоянии. Но лишь до определенного момента. Когда сажи становится слишком много, бор и магний “насыщаются” и больше не могут очищать масло. Это ведет к отложениям в двигателе, особенно к шламу. Шлам образуется в загрязненном моторе, из-за износа присадок и из-за неполного сгорания топлива.
Со временем присадки теряют не только бор и магний. Снижается содержание бария, защищающего от коррозии, фосфора, уменьшающего износ, и других полезных элементов. Это грустно, но ожидаемо. Поэтому масло и меняют. Чтобы оно работало эффективно. Но вот вопрос: как долго оно прослужит? Дешевая минералка стареет быстрее, современная синтетика – дольше. Существуют масла с увеличенным ресурсом, например, ZIC TOP, с качественной основой и ПАО. Они служат дольше многих других. Но, конечно, не вечно.
Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь
Масло, километры и часы
Исследования показали: качественное масло служит около десяти тысяч километров. Максимальную эффективность оно демонстрирует между тремя и семью тысячами. В новом масле слишком высокая концентрация присадок. Иначе оно быстро бы состарилось. После семи тысяч пробега запас присадок начинает истощаться. Масло еще работает, но уже не так хорошо. Все логично. Но есть нюанс: срок службы масла измеряют в моточасах, а не в километрах. Пора переходить к расчетам.
Согласно исследованиям, масло работает около 300 часов (от 250 до 350). Автолюбители редко используют топовые масла, да и моторы не новые. Поэтому 300 часов – прогноз оптимистичный. Для точного расчета интервала замены, чтобы продлить жизнь двигателя, лучше брать 250 часов. Семь тысяч километров за 250 часов – это средняя скорость 28 км/ч. В городе так и получается: 25-30 км/ч. Получается, 7000 км – оптимальный интервал для городской езды. Но в реальности чисто городской эксплуатации почти не бывает. Поэтому масло можно менять и через 10 тысяч километров. 300 часов – не предел, масло просто будет работать менее эффективно. Некоторые производители считают, что замену можно проводить и позже: через 15 или даже 20 тысяч (это фантастика). Но они уточняют: в тяжелых условиях интервал нужно сократить до 10 тысяч или меньше. Тяжелые условия – это все, кроме автобанов. Логично: чем выше скорость, тем больший пробег за моточасы. Если средняя скорость 60 км/ч, то 7000 км – это 117 часов. А за 250 часов – 15 000 км. Все эти 15 000 км масло работает штатно. Особенно если это “долгоиграющее” масло, например, ZIC ZERO, на синтетической основе, уменьшающее трение и износ.
Возможна и другая ситуация. Человек ездит на работу, которая в 6 км от дома, и не выезжает на трассу. В день он проезжает 12 км. Средняя скорость – 28 км/ч. На дорогу уходит 0,43 часа (12 км / 28 км/ч ≈ 0,428 часа). Плюс прогрев дважды в день. По 5 минут – это 0,17 часа. Итого – 0,6 часа в день (0,43 часа + 0,17 часа = 0,6 часа). При таком режиме работы машине нужно 417 часов (10 000 км / 24 км/ч = 416,67 часов), чтобы проехать 10 000 км. Это значительно больше, чем рекомендуемые 250-300 моточасов! Двигатель жалко. Но при пятидневке в неделю можно проехать только 60 км, в год – 3120 км. Производители всегда указывают: замена масла – либо по пробегу (10 или 15 тысяч), либо раз в год. Для таких случаев. Хотя за 3120 км мотор отработает только 200 часов. Менять масло по пробегу еще рано.
Что же делать? Ориентироваться на моточасы, а не на километры. Километраж дает лишь примерные интервалы. Иногда совсем неточные. В некоторых машинах есть счетчик моточасов. Срок замены масла определяет именно он. Такой счетчик есть и во внедорожной технике.
Если счетчика нет, оцените интервал сами. Посмотрите среднюю скорость на бортовом компьютере за долгий период. Посчитайте, сколько можно проехать с этой скоростью. Например, 40 км/ч. За 250 моточасов машина проедет 10 000 км. Этот интервал подходит. Если скорость ниже, меняйте масло чаще. Если выше – реже. Частая замена не повредит, а редкая – убьет мотор. Вывод очевиден.
Еще больше полезной информации для автомобилистов на нашем сайте и в соцсетях