Весной 2025 года стало известно: крупнейший российский автозавод — АвтоВАЗ в Тольятти — частично останавливает производство. Сотрудники предприятия массово переводятся на режим простоя с оплатой в размере двух третей оклада, а на складах скопились десятки тысяч непроданных автомобилей. Что происходит с отечественным автопромом, почему останавливаются даже флагманы отрасли — и чем всё это может закончиться?
Ситуация на АвтоВАЗе: простой под видом «отпуска»
По информации от работников, производство приостановлено, персоналу официально сообщают о переводе на режим простоя, но в публичной коммуникации компания использует термин «корпоративный отпуск».
Такая формулировка — попытка сгладить реальность: не признать проблему, а оформить её как «традиционную практику». Однако ни сотрудники, ни отраслевые наблюдатели ранее о подобных «отпусках» не слышали. Это не запланированное мероприятие, а вынужденный шаг — из-за переполненных складов и отсутствия спроса.
Склады забиты: машин больше, чем спроса
Одним из ключевых симптомов кризиса стало перепроизводство автомобилей. По данным из Самарской области, на складах АвтоВАЗа скопилось более 100 000 автомобилей.
Причём у части из них отсутствуют ключевые компоненты — руль, фары и пр. Причины — либо проблемы с поставками, либо банальное недофинансирование комплектующих.
Таким образом, машины производятся, но не могут быть укомплектованы или реализованы, а новые продолжают поступать с конвейера. Рынок насыщен — спроса нет.
Хавал: вторая волна остановок
Схожая ситуация на заводе Haval в Тульской области, где также начались массовые переводы работников на режим 2/3 оплаты труда.
Напомним, в 2024 году Haval стал лидером среди новых иномарок в России, продав более 80 000 автомобилей, увеличив продажи почти вдвое. Китайские инвестиции в предприятие были значительными, завод построен по современным стандартам, но и это не спасает от кризиса.
Продажи в марте 2025 года: падение на 44,3%
По официальной статистике, российский автомобильный рынок в марте 2025 года сократился на 44,3% по сравнению с мартом 2024 года.
Фактически — это обрушение, а не коррекция. Такие темпы падения говорят о системной проблеме, которая затрагивает не только отдельные бренды, но и всю отрасль.
Причина не в «ждунах». Настоящий виновник — ключевая ставка
Часть автопроизводителей и дилеров поспешила обвинить в обвале продаж так называемых «ждунов» — граждан, которые якобы не покупают машины в ожидании возвращения западных брендов.
Однако это удобное прикрытие. Главная причина — ключевая ставка Центрального банка, которая к весне 2025 года достигла 21%.
На практике это означает:
- кредит на автомобиль стал недоступным для большинства россиян;
- ежемесячные платежи выросли до уровня половины и более от средней зарплаты;
- автокредитование практически исчезло как массовый инструмент покупки.
ЦБ предупреждает: ставка может вырасти ещё
Глава Банка России Эльвира Набиуллина не исключает, что ставка будет увеличена ещё. Это означает: ожидается ужесточение денежно-кредитной политики, а не смягчение.
Для автопрома — это удар по самому уязвимому месту: спросу. Снижение спроса ведёт к росту складских остатков и, как следствие, остановке производств.
Классическая модель кризиса перепроизводства
Сейчас в России наблюдается типичная ситуация перепроизводства:
- заводы продолжают выпускать машины,
- складские запасы растут,
- покупатели исчезают,
- деньги из оборота уходят.
При этом нужно помнить: сотрудники автозаводов — это и есть конечные потребители. Снижая им зарплату, переводя на простои, автопроизводители фактически режут спрос на собственную продукцию.
А государство поможет?
Формально, государство может помочь: влить в отрасль бюджетные средства, компенсировать убытки, временно выкупать нереализованные машины.
Но по факту — возможностей почти не осталось.
По данным Минфина:
- за первые два месяца 2025 года бюджет выполнен с дефицитом почти 3 триллиона рублей;
- цена нефти (основной источник доходов) — $50 за баррель при заложенных $70;
- курс рубля в бюджете — 96, фактический — 84.
Доходы государства тают. А расходы растут. Поддержка автопрома — на грани возможного.
Последствия: риски увольнений и цепной реакции
В автомобильной отрасли России задействовано более 500 000 человек. Это не только рабочие на конвейерах, но и инженеры, логисты, дилеры, маркетологи, специалисты по снабжению и обслуживанию.
Массовое сокращение производства — это десятки тысяч потерянных рабочих мест.
Далее цепочка:
- упадёт потребление,
- пострадает розничная торговля,
- замрут регионы, где автопром — градообразующая отрасль (Тольятти, Тула, Ижевск, Калуга).
Что с другими отраслями?
Аналогичная ситуация — в строительстве:
- новые проекты не запускаются,
- ипотека недоступна,
- девелоперы не уверены, как продавать жильё.
Заключение: кризис системный, а не временный
Ситуация с АвтоВАЗом — это не частный случай. Это симптом системного экономического кризиса, который затрагивает и автопром, и строительный сектор, и реальный спрос населения.
Без изменения экономического курса и без реальной поддержки внутреннего потребления — ожидать улучшений не приходится.
Что думаете вы? Увидим ли мы восстановление АвтоВАЗа? Или всё идёт к новой остановке отрасли?
Пишите в комментариях — обсудим вместе.