Ранее, в нескольких статьях (которые есть здесь) мы очень коротко пробежались по истории создания линкоров проекта 23 (которые должны были получить имена собственные, и которые принято называть "линкоры типа Советский Союз").
В принципе, это дурная примета, называть корабли в честь всяких там правителей-властителей и в честь стран, но мы сейчас не о том.
Напомню (очень коротко) суть вопроса: "А" и "Б" проектировались в КБ... (шучу). Ну а если серьезно, то мы уже выяснили, что инициатором строительства новых линкоров для отечественного флота был Наморси В.М.Орлов. И замысел его сложно назвать ошибочным. С учетом господствовавших в то время настроений, линкоры практически во всем мире считались главной силой флота. (японцы на тот момент еще не потопили ни линкор "Prince of Wales", ни американские линкоры в Пёрл Харборе, и мощь линкоров многим казалась несокрушимой)
И подход изначально был правильным. Для Балтики и Черного моря - один тип линкора, для Севера и Тихого океана - другой. И водоизмещение изначально заложили приемлемое.
Согласно постановлению СТО от 16 июля 1936 года в 1937—1938 годах планировалось начать строительство восьми линкоров (семь в Ленинграде в 1937 году, один в Николаеве в 1938, из них четыре типа «А» и четыре типа «Б»), восьми лёгких крейсеров, восьми лидеров эскадренных миноносцев, 114 эскадренных миноносцев, 123 подводных лодок. И на тот момент все еще было реализуемо. Правда в изначальном ТТЗ по проекту линкора А уже сидела ошибка: указанное в ТТЗ бронирование в заданное водоизмещение априори не помещалось. Но это был предэскизный проект.
Проектирование "линкора А" (проект 23) было поручено ЦКБ-4, которое было создано на базе КБ Балтийского завода. Проектирование "линкора Б" (проект 25) было поручено ЦКБС-1 (с 1937 года ЦКБ 17, ныне Невское ПКБ).
Параллельно был выполнен большой объем экспериментальных работ различной направленности. Проще всего, дать табличку из книги А.Васильева, посвященной этим кораблям.
Затраты на эксперименты постоянно росли. 1936 г. было затрачено 2 млн. руб. (начало изготовления бронесрубов, бронеотсеков, масштабных отсеков ПМЗ, переоборудование «сухогруза»);
1937 г. - 6 млн. руб. (начало работ по созданию опытного котла, катеров - моделей и т. п.);
1938 г. - 20 млн. руб. (пик развертывания опытных работ);
1939 г. - 12 млн. руб. (испытания натурных и масштабных отсеков ПМЗ, катера -
масштабной модели и т. п.).
Суммарно набегает 40 млн. руб., а с учетом аналогичных затрат по другим отраслям промышленности (в интересах разработки вооружения, энергетики и т. п.) - на опытные работы пошло не менее 70-80 млн. руб. (до 6-7%
теоретической" стоимости постройки самого линейного корабля).
Нет худа без добра. 31 мая 1936 года Политбюро ЦК ВКП(б), Совет труда и обороны СССР на основании проведённых изысканий приняли постановление № 0-137сс о строительстве судостроительного завода в районе Никольского устья Северной Двины. Строительство было названо Судостроем. Приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе от 29 мая 1936 года начальником строительства судостроительного завода и рабочего посёлка Судострой был назначен Иван Тарасович Кирилкин.
А, потом, все пошло не по плану. Произошедшая в июле 1937 г. полная
смена руководства УМС (10 июля был снят с должности и арестован В.М. Орлов, а вскоре и его ближайшие помощники: И.М. Лудри, Б.Е. Алякрицкий и многие другие).
А.Васильев пишет что вся эта "чехарда" "... не отразилась на судьбе проекта линкора А. Принятые при активном участии репрессированных флагманов решения по кораблю остались практически неизменными".
Да, ну как же "не отразилась"? Как там у С.Маршака? "Однако За время пути Собака Могла подрасти!". В связи с тем, что при разработке технического проекта отсуствовало нормальное техническое руководство (а было лишь политическое) заказчиком в отступление от ранее принятых решений была внесена масса изменений в проект.
И даже технический проект IIIу по "линкору типа А" оказался не окончательным. В нем еще не были внесены предложения нового Наркома ВМФ - Н.Г.Кузнецова А потому, вместо изначальных 41,5 тысяч по ТТЗ от августа 1936 года, водоизмещение линкора выросло до 67 тысяч.
В 1939 г. за разработку окончательного технического проекта Сталинская премия была присуждена Б.Г. Чиликину, а в 1942 г. - ему (вторично), а также В.В. Ашику, Я.М. Мацкину, В.И. Неганову, Л.В. Тагееву, А.Я. Барсукову, Б.Я. Гнесину и С.Ф. Фармаковскому, были вречены премии, хотя откровенно говоря...
Нет, проектанты все "хотелки" военных выполнили в точности, и как выяснилось, инженерная школа в СССР была отличной. Беда была в другом.
Во-первых выяснилось, что в связи с принятым решением об увеличении водоизмещения линкоров типа А с 45000-47000 до 55000 т запроектированные
для них новые стапеля не годятся, требуется их удлинение, расширение и упрочнение под спусковый вес не менее 30000 т. После ряда промежуточных решений в начале 1937 г. постановлением СТО при СНК СССР предписывалось: немедленно приступить к постройке новых стапелей (по одному на заводах № 189 и № 198), а также к реконструкции шести имеющихся (трех - на заводе № 200, двух - на заводе № 194 и одного на заводе № 189), закончить сооружение надводной части новых и реконструируемых стапелей к 1 октября 1937 г., а подводной части - к концу 1938 г. В постановлении СТО указывалось, что «это первоочередная оборонная работа».
Но это полбеды. Рост водоизмещения потребовал установки новых турбин, и выяснилось, что отечественные турбины, освоенные промышленностью, нужноую скорость линкору не обеспечивают. Харьковский завод оказался перегружен работой. В сентябре 1936 года Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве в Свердловске турбинного завода. В 1937 году был утверждён проект, а 2 октября 1938 года образован Уральский турбинный завод (УТЗ). Согласно проекту, завод должен был выпускать турбины для военно-морского флота. Но завод был еще в проекте.
А потому, нашлись люди заинтересованные (потом "безвинно репрессированные")... ("Заграница нам поможет!")
Первоначальный проект ГТЗА на основе турбин Парсонса был выполнен английской фирмой «Кэммел Лэйрд». Но контракт заключен не был, потому, как запрошенная фирмой цена (700 тыс. фунт. стерл.) была признана советской стороной «немыслимой».
В ноябре 1936 г. Главморпром НКОП получил предложение от фирмы «Броун Бовери» (или ВВС) в г. Баден (Швейцария). Используя технические данные упомянутого английского проекта, фирма предлагала разработать свой и поставить комплект ГТЗА с необходимыми вспомогательными механизмами за почти вдвое меньшую цену (400 тыс. фунт. стерл.). В августе 1937 г. в Москве при
участии КБ-4 велись переговоры о поставке агрегатов, к концу года договор был заключен.
Контракт был заключен на три этапа. Первый предусматривал техническую помощь в освоении. В развитие этих договоренностей в феврале 1938 г. ХТГЗ им. Сталина заключил с фирмой ВВС договор на «постройку турбины», т. е. разработку проекта ГТЗА и получение технической помощи по его реализации в СССР. Именно этот проект и лег в основу разработки технического проекта ГТЗА, завершенного ХТГЗ к осени 1938 г.
В связи с тем, что водоизмещение продолжало расти, и Харьковский завод оказался перегружен до предела и стало ясо, что освоить новые турбины он просто не успеет, было принято решение об увеличении мощности, и закупке четырех комплектов швейцарских турбин (один комплект "макетный" для освоения промышленностью).
Купили их или нет? Купили. К началу войны через Архангельский порт было получено три комплекта агрегатов (из них один макетный). Четвертый ГТЗА остался в Швейцарии невыкупленным. (и в принципе, потом, эти турбины освоили, но... "чуть-чуть потом", после войны).
Решили проблемы и с котлами, но в самый последний момент. Приемлемые для линкора проекта 23 габариты ГЭУ удалось получить за счет перехода к повышенным по сравнению с предыдущей практикой параметрам пара (давление 37 кг/кв. см , температура 370° С).
Решили вопрос и с валопроводами (они были очень длинными). Станочного оборудования, пригодного для изготовления валов для крупных кораблей, в СССР не было. Его удалось закупить в Германии лишь в 1939-1940 гг.
Электроэнергетическая система (ЭЭС) корабля должна была работать на смешанном постоянном токе, но ряд агрегатов использовал переменный ток напряжением 230 вольт. Предусматривалось четыре турбогенератора мощностью по 1300 кВт и четыре дизельгенератора по 650 кВт, которые были размещены в шести электростанциях: турбогенераторные находились в цитадели, а две дизельные - в нос и в корму от нее. Английская фирма «Метрополь-Виккерс» и германская «Симменс-Шуккерт» отказались от разработки электроэнергетики, а ленинградский завод «Электросила» успешно справился с этим заданием. Им были разработаны и изготовлены опытные образцы генераторов «Микст» смешанного тока с приводами от паровой турбины и от дизеля.
Все это было трудно, но решаемо.
"Закавыка" была в другом...
В феврале 1938 года полностью отказались от строительства линкоров тиба "Б".
В представленном ЦКБ-17 на рассмотрение в середине мая техпроекте 25 (руководители разработки В.А. Никитин и В.П. Римский-Корсаков) стандартное водоизмещение линкора «Б» было получено 35 950 т, а скорость полного хода — 33,5 уз при номинальной мощности ГЭУ 268 000 л.с. и 35 уз при ее форсировании до 300 000 л.с. В своих заключениях УК УМС и ГУ НКОП констатировали, что проект требует переделки по ряду существенных пунктов, в первую очередь — из-за необходимости усиления бронирования. Устранение отмеченных недостатков привело бы к увеличению водоизмещения до 37 300 т и заняло бы 2,5 месяца. Эти предложения 3 июля 1937 года были доложены КО и, в основном, приняты им, однако, стандартное водоизмещение корабля установили в 36 800 т, а скорость полного хода — 35 уз.
"Проект 25" "утопил военпред комиссии по наблюдению за проектированием А.Э. Цукшвердт. 21 июля 1937 г. докладывал врио наморси Л.М. Галлеру, что в связи со сменой руководства УМС основные установки проектирования ЛК «Б» должны быть утверждены заново или отвергнуты. Далее он подверг ТТЗ и проект 25 жесткой критике, отметив нечеткость назначения корабля («корабль на многие годы должен истреблять всякие крейсера и ЛК «Дойчланд», позднее к этим задачам словесно была добавлена возможность сражения с линкором типа «Шарнхорст»), в результате, для истребления крейсеров линкор «Б» слишком велик и дорог, а для борьбы с линкорами очень слаб. При этом, человек совершенно не понимал, что это был корабль прежде всего для вполне конкретных условий Черного и Балтийского морей, где использование линкоров "океанского класса" смысла не имеет (замечу, что на тот момент даже Прибалтика была еще не нашей).
В целом проект 25 был расценен как вредительский, и 13–15 августа 1937 года состоялось постановление КО о прекращении работ по нему. Постановлением предусматривалось проектирование линкора «Б», но уже с 356-мм артиллерией ГК. (Но это тема отдельного грустного рассказа)
Честно скажу, пока не удалось найти автора "гениального" решения, но...
Все линкоры были заложены еще до готовности окончательного технического проекта и до завершения строительных работ по стапелям, и заложены они были там, где закладывать их совершенно не стоило.
«Советский Союз» был заложен 15 июля 1938 года, на Балтийском заводе (завод №189) в Ленинграде. Строительство этого линкора имело все шансы на успех, но есть нюанс: его использование на Балтике было весьма и весьма проблематичным. По расчетам (исходя из имеющегося теоретического чертежа и предполагаемой нагрузки масс) его осадка однозначно превышала отметку 11,2 м. Его можно было вывести в недостроенном состоянии, с осадкой 9 метров (на тот момент глубина канала была 9,1 м) с большим риском посадить на мель (вспоминаем дореволюционную эпопею со строительством линкоров). Но где его достраивать? (Рига, Таллин и.т.д. -это соседи, причем... не очень дружественные). Даже если бы его достроили, выход из Балтики на тот момент был ограничен осадкой 10,5 метров.
Эксплуатировать его на Балтике было пока нереально. Ни Лужская, ни Копорская базы не были созданы. Кронштадт не подходил.
«Советская Украина» — 31 октября 1938 года, на заводе №198 им. А. Марти в Николаеве. Вариант совершенно тупиковый, без дноуглубительных работ (хотя бы в Севастополе). На 1941 год (до войны) были Одесская ВМБ (фарватер 9 метров), Главная база (Севастополь) те же 9 метров, Керченская ВМБ, Новороссийская ВМБ. Единственная база, доступная для использования на тот момент Новороссийская (и то не у всех причалов). Ремонтная база... (а нет ее).
«Советская Белоруссия» была заложена 21 декабря 1939 года, в доке эллинга №2 завода №402 в Молотовске, там же заложили линкор «Советская Россия» (22 июля 1940 года, в эллинге №1 завода №402).
На Тихом океане, для которого разрабатывался проект, не заложили ничего (да и негде было). В конце мая 1939 г. Нарком ВМФ П.А. Смирнов в своем докладе на КО предложил построить на Дальнем Востоке судостроительный завод со стапелями для одного линкора и одного крейсера, отметив, что наиболее удобным местом для его постройки является Советская Гавань, «доступная для кораблей всех классов с аварийной осадкой». Но уже не хватало ни сил ни материальных ресурсов.
В ноябре 1938 г. новый Нарком ВМФ М.П. Фриновский доложил В.М. Молотову, что достроечно-аварийные доки, нужные прежде всего для достройки линкоров и ввода их в строй, необходимо строить: на Балтике - в районе Большой Ижоры, в Севастополе - в Киленбалке, на ТОФ - место уточняется. Стоимость каждого дока на европейских театрах - 200 млн. руб., на ТОФ - вдвое больше. К строительству доков силами НКВД предлагалось приступить в 1939 г., чтобы сдать их к 1 июня 1941 г.
В мае 1939 г. Наркомы судостроительной промышленности и ВМФ опять поднимают вопрос о доках. Решение вопроса откладывается. 21 июля новый Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов издал приказ «о строительстве достроечно-аварийных доков для ЛК типа Советский Союз. 2 октября 1939 г. Н.Г. Кузнецов докладывал председателю КО В.М. Молотову, что комиссия выбрала для строительства дока район селения Большая Ижора. Ориентировочная стоимость - 547 млн. руб. Проблема в том, что там тоже нужно было углублять фарватер.
В ноябре 1938 г. правительству было доложено, что Ленинградский морской канал до Кронштадта требуется углубить до 11 м, а от Кронштадта до естественных глубин - до 11,5 м. Для этого нужно было всего ничего просто вынуть 11,5 млн. куб. м грунта. (Наверное, все же военные живут на другой планете, потому, как это работа минимум на 10 лет). Кроме того, канал, он и есть канал, линкор, проходящий канал лишен возможности маневрировать и уклоняться.
На Черном море, для того, чтобы просто вывести недостроенный линкор, требовалось углубить Днепровско-Бугский канал в речной части до 10,5 м, а в морской до 11,5 м, вынув 30,3 млн. куб. м грунта. А еще нужно было углубить фарватер в Севастополе и в Одессе, вынув еще 25 млн. кубов грунта, а еще...
Ну и естественно, даже после того, как весь "Спецморстрой" собрали в кучу на двух участках стало очевидно, что конца-края работам не видно, у военных началась истерика. Н.Г.Кузнецов докладывал В.М.Молотову:
«... объем работ по углублению Южно-Кронштадтского фарватера и Николаевского канала сокращен до минимума и вывод кораблей от заводов возможен только в разгруженном состоянии. Вся дноуглубительная техника Черного и Азовского морей собрана в Николаеве, Севера - в Кронштадте. Невыкопанный канал будет означать срыв ввода в строй линкоров».
Внезапно (спустя 2 года) "руководство" НКВМФ "прозрело":
От общего объема работ по Ленинградскому каналу в 19,673 млн. куб. м выполнено всего 1,59 млн. куб. м. Для выполнения задания необходимо ежегодно вынимать по 3,6 млн. куб. м. Существующий на Балтике землечерпательный флот НК МФ ежегодно может выбирать по 2,7 млн. куб. м. В Николаеве объем работ - 52,24 млн. куб. м, а выполнено 9,289 млн. куб. м. Существующий на Азовском и Черном морях флот (не считая требующего капитального ремонта) может ежегодно вынимать лишь
8 млн. куб. м.
Что я могу сказать по этому поводу? Проект "убила" "политическая составляющая". Я отлично понимаю, что "заказчик всегда прав", но...
Все это напоминает мне старую байку:
"Германский император Вильгельм II считал себя специалистом во многих вопросах, порой весьма далёких от дел государственного управления. Как-то раз он обратился к итальянскому морскому министру, известному кораблестроителю адмиралу Брину с просьбой дать заключение о проекте корабля, который разработал лично он , кайзер. Через несколько недель Брин прислал свой отзыв. "Корабль который Ваше величество собирается построить , будет самым могущественным , грозным и красивым кораблём, который когда -либо существовал на земле. Он разовьёт небывалую скорость, его вооружение будет самым сильным в мире, его мачты будут самыми высокими, а орудия самыми дальнобойными. Прекрасная внутренняя отделка будет доставлять настоящее удовольствие всей команде от командира до юнги. У этого корабля один недостаток: как только его спустят на воду он пойдёт ко дну , как свинцовая утка.
Главный конструктор все же не должен "ложиться" под заказчика, а заказчик должен видеть и понимать всю картину. Одно радует: и Севмаш построили и турбины потом строили, и многое другое.
А вот к деньгам, наверное, стоило бы относиться бережней (да и к людЯм тоже), ибо ежели подходить по справедливости... (Впрочем, о чем это я? Какая может быть справедливость в политике?)