Скоро время на обед в "нашем" кафе и разговоры с коллегами будут занимать больше времени чем сама работа в такси я чувствую...
Зато сколько историй и интересных людей...это же бесценно.
Вот и в этот раз моим собеседником за столом стал коллега который "катает" не на видавшем жизнь Solaris, а на СВОЕМ вполне бодреньком Haval F7.
Да-да, тот самый китайский кроссовер, что пару лет назад наделал шуму на рынке. И тут я подумал: «А ведь это отличный шанс - расспросить владельца, что там у китайцев с надёжностью на длинной дистанции». Тем более, что машина, как выяснилось, уже пробежала больше 350 000 км.
Триста пятьдесят тысяч пробег в такси! Это ж почти как вокруг света.
Коллега оказался разговорчивым. Не фанат марки, не хейтер, а обычный таксист, который купил машину, чтобы она приносила деньги. И заодно проверил её на прочность лучше любого тест-драйва.
Немного про саму машину - для тех, кто мимо автотемы
Haval F7 - это китайский кроссовер, который пару лет назад активно рекламировали как «новую реальность» и «убийцу японцев». Он действительно неплохо выглядел и стоил адекватно. Турбомотор, куча электроники, салон не стыдно показать.
Вот только все тогда морщили нос:
«Китай - ну сколько он проживёт? 100 тысяч и в утиль?»
А вот и нет. Этот конкретный F7 прошёл больше 350 тысяч. Причём не где-то в мягком климате и на шёлковых автобанах, а по нашему классическому «где-то между ямой и колеёй».
И вот что с ним стало за это время.
Что сломалось — по порядку и честно
Первой жертвой оказался термостат. Примерно на 100 тысячах начал тупить: то не прогревается, то вдруг остывает прямо во время езды. Зимой вообще весёлуха была - в салоне холодно, двигатель не держит температуру. Водитель сменил термостат, плюнул и поехал дальше. По деньгам - копейки, по нервам - ну, не без.
Потом пришли ступичные подшипники. Это где-то на 200 тысячах. Начали гудеть, как старый троллейбус. Тут уже без вариантов - замена. Опять же, ничего катастрофического, просто пробег уже был солидный, да и дороги сами знаете какие.
Также по мелочи — рулевые тяги, пыльники, втулки. Всё это, как сказал водитель, «меняется на сервисе без слёз». Цена вопроса - вменяемая, не как у немецких кроссоверов, где за каждую железку платишь, как за крыло самолёта.
От себя добавлю - у меня на Chery конечно пробег всего 70 000 пока, но картина очень похожая. Тяги, втулки, пыльники и прочие шаровые...
Самое интересное — мотор и коробка. А там всё… живое
Тут, признаться, я ожидал подвоха. Турбомотор, робот… Ну, вы понимаете. Обычно в таких связках сначала умирает коробка, потом начинает масложор и стуки.
Но нет. 2-литровый турбомотор на 197 сил жив. Не шепчет, но тянет. Масло ест в пределах разумного. Расход - как был, так и остался. Особых капризов нет. Владелец только признался, что после гарантии сделал чиповку, чтобы машина резвее шла. «Живее стала», - говорит. И трансмиссия после этого не сдалась. Робот 7DCT450 работает, передачи щёлкает плавно. Без рывков и драм.
Про сцепление - отдельная тема. Многие считают, что робот - это «смерть сцепления». Но тут всё ок. Почему? Потому что большая часть пробега - трасса. А на трассе передач особо не щёлкаешь. Так что сцепление ещё живее всех живых. В городе, возможно, износ был бы сильнее, но в таком режиме - надёжно.
Сколько стоило обслуживать этот китайский агрегат
А вот тут самое приятное - ничего запредельного. Менял масло, фильтры, тормоза, как все. Диски - да, стираются, особенно при активной езде. Но это же вполне логично на мой взгляд: интенсивная эксплуатация = износ.
По словам таксиста, по деньгам обслуживание выходит дешевле, чем у корейцев и японцев. Не в разы, но ощутимо. А уж если сравнивать с немцами, то вообще другая лига.
А теперь вывод - что с этим Haval не так, а что как раз так
Машина, мягко говоря, удивила. Не без грехов - термостат и подвеска подустали. Но мотор, коробка, сцепление - живы. Машина не развалилась на 150 тысячах, не превратилась в чёрный дым на 200, не просит милостыню на каждом ТО. Просто едет и возит.
Владелец - суровый реалист, но говорит прямо:
«Поменять не собираюсь. Пока едет - пусть едет. Думаю, ещё 200-300 тысяч осилит».
И я почему-то ему верю.
Что это значит для нас с вами
А то, что китайские машины уже не те, что были 10 лет назад. Это уже не одноразовые коробки, которые покупали, чтобы «дотянуть до зарплаты». Это вполне себе крепкие рабочие лошадки.
Да, у них свои нюансы. Да, где-то китайцы сэкономили, а где-то переборщили с электроникой. Но в целом - если брать с головой, обслуживать как положено и не относиться к машине как к танку, - всё будет ок.
Так что теперь, когда очередной "диванный искперд" начнёт бурчать: «Ой, это же китайцы, они ломаются», - просто вспоминайте этот F7 с 350 000 на одометре. И его спокойного владельца, который всё ещё ездит и не собирается пересаживаться на что-то другое.