Раньше весна хоть какой-то надеждой пахла.
Снег сходил, народ вылезал из спячки, и вроде бы — пора бы машинку присматривать: дачу открывать, по трассе на юг катить, жизнь как-то обновлять.
Но не в этом году.
В 2025-м весна принесла не пробуждение, а окончательное и бесповоротное фиаско рынка новых автомобилей в России.
Всё.
Занавес.
Обвал, которого никто не ждал (на самом деле — ждали)
Если в феврале было ещё хоть какое-то шевеление, то в марте случилось то самое «плюс-минус никак».
Продажи новых машин рухнули. Не просто просели, не слегка припали — именно рухнули.
Эксперты говорят, что в среднем падение — минус 50% по сравнению с прошлым мартом. А некоторые тихо шепчут: «минус 75%». Чтобы не пугать инвесторов и высоких чинов, конечно.
Казалось бы, при чём тут весна? Но суть даже не в сезоне — а в том, что у народа просто нет ни денег, ни смысла связываться с этим автосалонным цирком.
Кредиты — под дикое % из-за ключевой ставки. За нал — никто ничего не хочет, потому что нал у людей остался где-то в 2021 году, и с тех пор туда и не возвращался.
Импорт затих, рынок сдулся, надежды не осталось
Импорт новых машин в марте схлопнулся почти на три четверти.
Всего-то 16 тысяч автомобилей приехало в страну. И это по всей стране.
Вдумайтесь: в одном каком-нибудь немецком городе в неделю больше продаётся. А у нас — целый месяц, и почти всё — по «параллельке» для очень толстых кошельков.
На фоне этой картинки особенно цинично смотрятся складские остатки у дилеров. Машины стоят. Пылятся. Не продаются. Но заводы продолжают штамповать. Производство идёт, как будто мы в Китае, где всегда есть кому что-то купить. А в России — склады забиты, люди нищие, а план нужно выполнять.
Вторичка ещё жива — но тоже не в форме
Вы спросите: а что с «вторичкой»? Жива. Пока.
Но веселиться там тоже особо некому. Спрос есть только на самые дешёвые и самые понятные варианты — праворульные «японки» да старые «европейцы» с левым рулём. Кто не хочет китайца, и кто уже давно понял, что «Лада» — это боль, идут на бэушный рынок. Хоть там и кот в мешке, но зато кот понятный.
Правда, и тут не всё гладко. Даже вторичный рынок чувствует, как земля уходит из-под ног. Потому что основной поток покупателей — это бывшие кредитники. А кредиты теперь как экзотика: редкие, дорогие и с побочкой.
Дилеры в истерике. Салоны держатся за остатки, как Титаник за воздух
Казалось бы, если всё плохо, надо срочно скидывать товар. Делать распродажи, устраивать акции, кричать «успей купить, пока не поздно!». Но нет. Наши дилеры — гордые птицы. Продавать себе в убыток? Ни за что. Пусть лучше машины будут стоять до скончания веков, чем дать клиенту скидку больше 5%.
Антон Шапарин, вице-президент НАС, честно говорит: россияне не хотят ни «Ладу», ни «китайцев». А денег на «корейцев» и «европейцев» нет. Вот и вся арифметика. Даже правый руль, который недавно был чуть ли не спасением, сдулся — теперь левый руль снова в моде. Потому что всё стало настолько плохо, что даже выбирать особо не из чего.
Китайцы теряют очки, АвтоВАЗ молчит, государство не слышит
Китайские машины, которые вроде бы ещё недавно были на коне, теперь вызывают всё больше вопросов. Народ наелся. Первое впечатление — «ух ты, вроде норм!». А потом — «ммм… а чего она вся гремит?». Продажи китайских брендов проседают. А «АвтоВАЗ», как обычно, делает вид, что у него всё под контролем. Хотя если и под контролем, то только кризис.
Государство? Оно сделало несколько «движений телом», попыталось оживить спрос бюджетными вливаниями — но всё это в стиле «шланг в пустыне»: капнуло и испарилось. А салоны продолжают сидеть на минах — на складах стоят машины, которые уже давно стали минусом, а не товаром.
Идёт финальный акт драмы — когда даже банки не выдержат
Вот в чём беда. Машины в автосалонах куплены в кредит. У дилеров долги перед банками. А банки — не терпеливые инвесторы, они за каждую копейку глотку перегрызут. И сейчас они смотрят на все эти «Весты», Haval'ы и Omoda, стоящие без движения, и начинают чесать головы.
Если ситуация не изменится (а она, очевидно, не изменится), банки начнут забирать товар. Просто изымать машины, чтобы хоть как-то компенсировать убытки. И вот тогда начнётся настоящее веселье. Потому что банки будут продавать быстро, дёшево и всем подряд. Без шоурумов, без шариков, без кофе — просто на авито, лишь бы вернуть хоть что-то.
Рынок рухнет сам собой. Вместе с ценами
По оценкам экспертов, банки могут «обанкротить» рынок и заодно себя. На балансах может оказаться до миллиона машин. Миллион! Это ж сколько складов надо?! А главное — всё это пойдёт в народ. По цене картошки.
Какой смысл держать новые машины по миллиону, если завтра банк выставит «такую же» за 650 тысяч, чтобы быстро слить? И это не выдумка — это абсолютно реальный сценарий ближайших месяцев.
Финал? Не-а. Это только начало большого автосвалочного шоу
Вот в такой веселухе мы живём. Авторынок не просто сдулся — он превратился в заминированное поле. Никто не знает, где рванёт следующим. Но рванёт точно.
Парадокс в том, что это даже может быть шансом для покупателя. Настоящая распродажа ещё впереди. Неофициальная. Банковская. В тени. Там, где машины будут продаваться не по маркетинговым слоганам, а по реальным «бери-и-уезжай».
Так что, если вы вдруг решили купить себе машину в 2025 году — подождите ещё чуть-чуть.
Весной вырастет не только трава, но и количество предложений.
А вот цены — наоборот.