Привет всем моделистам и им сочувствующим.
Перед просмотром подпишитесь на канал и не забудьте поставить лайк после прочтения, написать комментарий, поделитесь с друзьями.
Зашел в свой любимый магазин "Модель -экспресс", где мне предложили купить стареньких паровоз BR50.
По данным MODELLBAU WIKI эта модель ME 1801/GS 108-605 производилась в 1955году. Значит ей на сегодня 70 лет. На упаковке стоит дата 27.3.1989г. Возможно, что это дата промежуточной продажи этой модели. Мне даже показали как он ездит. При беглом осмотре обнаружил несколько утраченных деталей, но это не влияло на его работоспособность.
Немного о паровозе, что пишут разные паблики.
Википедия. DRB Class 50 — После войны в DR в Восточной Германии осталось всего 350 локомотивов класса 50. Поскольку лишь небольшая часть многочисленного парка локомотивов класса 44 отправилась в Восточную Германию, DRB класса 52 был преобладающим локомотивом для товарных поездов во многих регионах. Из локомотивов класса 50 208 единиц были переоборудованы в локомотивы класса 50.35-37. Оригинальные локомотивы использовались в основном на юге. С середины 1970-х годов их массово списывали, так что в 1980-х они были настоящей редкостью. Тем не менее последние из них прекратили свою активную службу в 1987 году вместе с перестроенными (Rekoloks).
Некоторые из оригинальных локомотивов сохранились, в том числе 50 622 и 50 849. Локомотив № 50 622 находится в Нюрнбергском транспортном музее, где вечером 17 октября 2005 года он сильно пострадал во время крупного пожара в локомотивном депо. Однако локомотив можно будет отремонтировать с помощью пожертвований. № 50 849 принадлежит Железнодорожному обществу Глаухау (Eisenbahnverein Glauchau) и имеет дефлектор дыма Вагнера.
После Второй мировой войны многие экземпляры паровозов класса 50 остались в других европейских странах, и некоторые из них использовались до конца эпохи паровозов. Например, они состояли на службе у PKP (55 переименованных в PKP класса Ty5), ČSD (28 переименованных в класс 555.1), ÖBB и DSB.
Нейро. DRB BR 50 — германский стандартизированный грузовой паровоз, использовавшийся Deutsche Reichsbahn. Разработан и построен в 1939 году.
Некоторые технические данные:
- осевая формула: 1-5-0;
- длина паровоза: 22 940 мм;
- высота паровоза: 4 500 мм;
- диаметр бегунковых колёс: 850 мм;
- диаметр движущих колёс: 1 400 мм;
- ширина колеи: 1 435 мм;
- служебный вес паровоза: 86,9 т;
- нагрузка от движущих осей на рельсы: 15,2 т;
- конструкционная скорость: 80 км/ч;
- число дымогарных труб: 35;
- число жаровых труб: 113;
- число цилиндров: 2;
- диаметр цилиндров: 600 мм;
- ход поршня: 660 мм;
- тип тендера: 2'2' T 26; 2'2' T 30;
- объём баков для воды: 34 м³;
- запас топлива: 10 т.
Всего построено 3164 паровоза этой серии.
modellbau-wiki. Паровозы класса 50 Германской Рейхсбан (DR) представляли собой стандартизированные тендерные локомотивы 1'E, выпускавшиеся с 1939 года для грузовых перевозок и считающиеся одними из самых успешных конструкций DR.
К 1948 году почти все европейские производители локомотивов построили 3164 паровоза класса 50, способных развивать скорость до 80 км/ч, последним из которых был «упрощённый» переходный паровоз военного времени 50 ÜK.
Румынские государственные железные дороги (CFR) заказали строительство 282 паровозов в период с 1947 по 1959 год. К концу эпохи парового транспорта они стали универсальным классом, поскольку низкая осевая нагрузка позволяла использовать их даже на ветках с более лёгким рельсом.
Теперь о самой модели. При беглом осмотре практически никаких крупных изъянов я не выявил, только при проверке на макете выяснилось, что локомотив начинает заклинивать на поворотах, что было признаком износа или поломки одной из многих шестерен привода. Да, двигатель здесь был установлен в самом паровозе и крутящий момент передавался на все колеса путем ряда шестерен. Это было и хорошо и плохо. Поломка одной шестерни может вывести из рабочего состояния весь паровоз. При чем при таком количестве ведущих колпар производитель сделал "ломающуюся" раму между второй и третьей парой. При разборке выяснилось, что как раз шестерня на изгибе получила повреждения (подломаны края зубьев) и при движении по прямой локомотив идет нормально, а в повороте шестерня может проскочить и тогда нарушается "длина" дышла, и колпары заклинивает. Разобрав раму до винтика задачу с ремонтом решил просто, переставил поменял две шестерни, изношенную поставил вперед, где не нужны боковины шестерен, а нормальную на ее место. Здесь главное собрать правильно, что и получилось. Теперь локомотив побежал как новый.
Как вы уже читали выше, часть паровозов этой серии строились как грузовые и в каждом составе должен быть вагон для начальника поезда. Немцы решили, что начальник может сидеть и на паровозе, вернее в тендере и для него сделали специальную будку,
что дало возможность прицеплять еще один или несколько вагонов с грузом.
Я тоже решил переделать тендер.
Спасибо, что смотрите мой канал.
Обязательно оставьте ваше мнение в комментарии об этом заслуженном старце.