Дарова, мои дорогие друзья и читатели, сегодня мы с вами разбирëм работу токоприёмника. А бонус будет как поднимается токоприёмник на ЧС200 и на ЭР200.
Токоприёмник — тяговый электрический аппарат, предназначенный для создания электрического контакта электрооборудования подвижного состава с контактной сетью (электропроводом) и, следовательно, токосъёма.
С помощью токоприёмника ток сети передаётся электроподвижному составу, приводя его в движение.
Работа токоприёмника осуществляется следующим образом:
1. В цилиндр пневматического привода подаётся сжатый воздух. Он, действуя на поршни, сжимает пружины и через тягу освобождает валы от усилия, создаваемого этими пружинами.
2. Под действием пружин поворачиваются валы, и токоприёмник поднимается, обеспечивая необходимое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты.
3. Для опускания токоприёмника сжатый воздух из цилиндра пневматического привода через клапан выбрасывается в атмосферу. Пружины нейтрализуют действие пружин и создают опускающее усилие, которое через систему рычагов и тяги складывает токоприёмник.
4. Во время движения полоз токоприёмника, поддерживаемый каретками, скользит по контактному проводу угольными вставками, и происходит токосъём.
Некоторые особенности работы токоприёмника:
1.Постоянство нажатия на контактный провод. Чем больше нажатие, тем надёжней скользящий контакт. Однако большое нажатие увеличивает механический износ провода и контактного устройства токоприёмника.
2. Быстрое опускание в начальный момент. Это нужно, чтобы разорвать электрическую дугу, которая может образоваться при отрыве полозов от контактного провода.
3.Плавное опускание на амортизаторы. Это обеспечивается соответствующим очертанием фасонного кронштейна и быстрым выпуском сжатого воздуха из цилиндра в начальный период.
Работа токоприёмника управляется с пульта машиниста соответствующими кнопками.
Для примера посмотрем на один распостранëнный токоприёмник Л-13У, который устанавливается на ЭД4М.
На электропоездах ЭР200 и электровозе ЧС200 установлены двухступенчатые токоприёмники специально изготовлены для высоких скоростей более 200 км/ч. На первых двух электровозах были установлены асимметричные токоприёмники AM18U французской фирмы Fevlei. На серийных электровозах 66Е1 вместо них были установлены отечественные симметричные двухступенчатые токоприемники ТСп-6м разработки И. А. Беляева и В. А. Шияна, конструкция которых параллельно испытывалась на электропоезде ЭР200. Также на серийных машинах была изменена электрическая схема и увеличена мощность двигателей электровозов, для вождения поездов с большим количеством вагонов.