Друзья, страховые компании сообщают о значительном увеличении числа краж легковых и грузовых автомобилей с целью их разбора на запчасти. Сейчас это выгоднее на фоне санкций.
Также эксперты отмечают, что, как правило, в группе риска находятся отдельные модели автомобилей. Впрочем никто не застрахован от того, что в будущем под угрозой может оказаться более широкий спектр транспортных средств. При этом ценные детали снимают не только с угнанных машин, но и с припаркованных.
В чем “фишка” этого года? Давайте разбираться. Поехали!
Все, что нажито…
Согласно данным МВД за 2024 год, количество угонов автомобилей без цели хищения, а также краж продолжало снижаться. По сравнению с предыдущим годом число угонов сократилось на 13% (10 731 случай), а краж — на 19,5% (3 046 случаев).
Впрочем, первые два месяца 2025 года немного поправили тренд - зафиксирован рост числа краж на 6,7% (412 эпизодов). При этом количество угонов без цели хищения за тот же период составило 1 384 случая, что на 4,7% меньше, чем в 2023 году.
Представитель движения «Свобода выбора» адвокат Сергей Радько уверен, что полиция возбуждает дела по статье 166 УК РФ («Угон»), но если автомобиль не находят, дело переквалифицируют на статью 158 («Кража»).
Если машину не удается обнаружить, это свидетельствует о хищении. Иногда дело сразу возбуждают по статье о краже, особенно если владелец обращается в полицию спустя неделю после пропажи. В таком случае очевидно, что автомобиль украли, а не взяли временно, — резюмирует эксперт.
Полицейские сделали неутешительный вывод - раскрываемость подобных преступлений за первые два месяца текущего года снизилась.
Сооснователь компании по производству противоугонных систем «Угона.Нет» Алексей Курчанов заявил, что преступники чаще применяют более изощренные схемы. Например, они используют электронные отмычки, способные ретранслировать сигнал штатного ключа на расстоянии до 150 метров. Этого достаточно, чтобы открыть автомобиль и завести его. То есть в зоне риска оказались все машины с системой бесключевого доступа.
Последний случай успешной работы МВД был 1 апреля в Москве, когда оперативники арестовали двоих мужчин, подозреваемых в серии краж и угоне иномарки. По данным следствия, злоумышленники искали автомобили в Юго-Восточном округе столицы. Один из них подавлял GPS-сигнал и открывал двери с помощью специального устройства, а другой садился за руль и уезжал. Похищенные машины разбирали на запчасти и продавали в разных регионах страны, сообщили в пресс-центре МВД.
В некоторых случаях злоумышленники ставят целью не угон автомобиля, а демонтаж с них отдельных деталей. Так, в феврале 2025 года в Московской области задержали мужчину, который сорвал зеркала с 6 припаркованных машин, нанеся ущерб на сумму около 300 000 рублей. До этого он уже имел проблемы с законом за схожие преступления.
Другой инцидент зафиксирован в Алтайском крае. Там полиция задержала жителя Новосибирска, который в течение 12 месяцев снимал боковые зеркала заднего вида и рейлинги с припаркованных иномарок. Попутно мужчина проникал в салоны автомашин и похищал блоки управления стеклоподъемниками. Действовал новосибирец по ночам, а специализировался на иномарках марки Lexus. Украденные запчасти правонарушитель сбывал в Новосибирской области. Только в Барнауле арестованный украл дефицитные запчасти с 13 машин, в Новоалтайске - с одной. Общий ущерб - 200 000 рублей.
Коррекция продаж КАСКО
Эксперты считают, что в среднем ситуация с угонами остается привычной, рост преступлений наблюдается по отдельным моделям и классам автомобилей. Вице-президент Национального Автомобильного Союза (НАС) Ян Хайцеэр подозревает, что нагнетание информации об “эпидемии” угонов - это намеренная стратегия страховщиков, которым нужно увеличивать продажи полисов каско.
Статистика «Национальных кредитных рейтингов» (НКР) косвенно подтверждает эти выводы. За последние годы убыточность каско достигла 50% в связи с падением объема угонов и краж автомобилей. Но есть все шансы, что в 2025 году ситуация с автомобильной преступностью изменится.
“Жертвами” могут стать корейские иномарки, ведь их много на рынке. Объективно отмечается дефицит запчастей на фоне ухода производителей из России. Есть и другие причины роста преступлений, некоторые китайские бренды так и не наладили нормальные поставки расходников.
Рынок не терпит пустоты, поэтому и существует спрос на подержанные запчасти, поскольку они более доступны по ценам. Сейчас машину угоняют по конкретному заказу, затем проходит этап быстрой разборки. После этого нужные детали уходят к заказчику, а остальные запчасти реализуют через маркетплейсы.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что угнанная машина «живет» в Москве всего 3-4 часа, если ее похитили с конкретной целью. Либо ее вывозят за город, либо разбирают до такой степени, что от нее остаются «рожки да ножки». Преступники дальновидно удаляют все идентификационные номера на элементах конструкции.
Высокий спрос на определенные запчасти, которых нет в продаже или их ценник слишком высок, приводит преступников к простому выводу - почему бы не угнать машину «на разбор»? Прибыль дает все: кузов, редуктор, рулевая рейка и др. 95% угонов совершаются именно для разбора, поскольку это самый безопасный способ сбыта для преступников.
Рынок подержанных запчастей и «авторазборок» - обширная «серая зона», где расчеты ведутся наличными, а отслеживание происхождения деталей фикция.
Ценные грузовики
По данным страховщиков, грузовая техника стала самым популярным видом транспорта среди угонщиков. Специалисты пояснили, что разбирать и продавать грузовики выгоднее, чем легковушки, поскольку их детали стоят значительно дороже. Например, одно колесо для грузовика может оцениваться в 100 000 рублей. Кроме рамы с номером и двигателя с номером, сложно определить, откуда взята та или иная деталь — украдена она или нет.
Есть и такая хитрая схема, когда некоторые компании, неспособные платить за лизинг, продают грузовики на запчасти и заявляют об их угоне. В этом случае лизинговая компания получает страховую выплату и не предъявляет претензий к перевозчику.
В первую очередь, под ударом находятся грузовики европейских производителей. Дошло до того, что некоторые ТК вынуждены обслуживать технику в Казахстане. Что касается грузовиков из КНР, то Пекин пока не может обеспечить такой же уровень снабжения запчастями, как европейские бренды.
Друзья, а также еще одна мысль на подумать - косвенными виновниками таких угонов являются те, кто покупают подозрительно дешевые запчасти в отличном состоянии, особенно те, которые часто повреждаются в авариях. Ведь на деталях не указано, что они краденые, и продают их по рыночной цене.
Есть тренд, когда разрешение ремонта по ОСАГО с использованием б/у запчастей, которое продвигают страховщики, спровоцирует новый всплеск угонов.
Анализ цен на популярные запчасти показал, что в марте 2025 года они выросли на 15–25% по сравнению с мартом прошлого года для большинства марок. Некоторые позиции подешевели, например, запчасти для немецких авто. Но в среднем рост цен на «расходники» составил около 15%.
Так, кузовные запчасти для большинства марок стало сложнее купить, поэтому цены на б/у детали этой категории значительно выросли, особенно по сравнению с 2021–2022 годами. Есть нюансы и для китайских автомобилей, когда более редкие детали приходится ждать до трех месяцев.