В бурные 1960-е годы, на пике космической гонки и холодной войны, в недрах советской промышленности зародился необычный проект – создание уникального гибридного автомобиля, предназначенного для весьма специфических нужд. Этот проект, далеко не получивший широкого распространения, остаётся до сих пор окутанным таинственностью, порождая множество вопросов о его предназначении, создании и дальнейшей судьбе.
Известно лишь, что всего было собрано несколько экземпляров этого шестиколёсного чуда техники, а о местонахождении и состоянии уцелевших машин сегодня практически ничего не известно. Идея создания этого необычного транспортного средства зародилась в стенах Летно-исследовательского института имени Громова, ведущего научно-исследовательского учреждения советской авиационной промышленности. Авиационные инженеры остро нуждались в мобильном средстве для проверки бортовых систем самолётов непосредственно на аэродроме. Задача стояла непростая, ведь требовалось создать машину, способную обеспечивать высокую мощность электропитания для тестируемого оборудования и, одновременно, гарантировать полное отсутствие вибраций, которые могли бы исказить результаты измерений. Это представляло собой существенную инженерную проблему, особенно учитывая технологические возможности того времени.
Заказ на создание столь необычной машины был передан заводу имени Лихачёва (ЗИЛ), известному на тот момент своим производством грузовых автомобилей, автобусов и специальной техники. Руководство проекта было поручено двум ведущим конструкторам: Михаилу Петровичу Морозову и Владимиру Алексеевичу Грачёву. Перед ними стояла сложнейшая задача: создать машину, которая бы совмещала в себе несовместимые, казалось бы, характеристики. Мощный электрогенератор – источник энергии для сложного контрольно-измерительного оборудования – непременно создавал бы вибрации, губительные для точности измерений. Как совместить мощь и абсолютную стабильность? Коллектив ЗИЛа, известный своим новаторским подходом к решению инженерных задач, взялся за работу с невероятным энтузиазмом. В короткие сроки они разработали и построили прототип,
получивший довольно громоздкое название: "Самоходный авиатранспортабельный агрегат системы аэродромного контроля", которое, к счастью, было быстро сокращено до лаконичной аббревиатуры САК.
Разработчики проявили недюжинную изобретательность, применяя самые передовые на тот момент технологии, чтобы решить противоречивую задачу сочетания мощного электрогенератора и абсолютной виброизоляции. Подробности этой инженерной загадки пока не до конца раскрыты, однако можно предположить, что специалисты ЗИЛа использовали нестандартные конструктивные решения, включая специально разработанную систему подвески и виброизоляционные материалы. Решение проблемы вибраций могло заключаться в размещении электрогенератора на отдельной платформе, установленной на специальной виброизолирующей подвеске, отделенной от основной рамы шасси. Возможно, также использовались специальные демпфирующие материалы и конструктивные решения для минимизации вибраций, передаваемых от двигателя на оборудование. Шестиколёсная компоновка, вероятно, была выбрана для обеспечения необходимой грузоподъёмности и стабильности шасси при работе с тяжёлым оборудованием.
Это позволяло максимально равномерно распределить нагрузку на все шесть колёс, повышая устойчивость и снижая вибрации. Несмотря на успешное создание прототипов, САК так и не был запущен в серийное производство. Причин тому могло быть несколько: высокая стоимость производства, сложность эксплуатации и обслуживания, а также, возможно, изменение требований со стороны заказчика или появление более эффективных методов контроля бортовых систем самолётов. Тем не менее, история САК является ярким примером инженерного гения и творческого подхода советских специалистов, сумевших создать уникальный автомобиль для решения сложнейшей задачи. Его судьба остаётся загадкой, но сам факт его существования говорит о высоком уровне инженерной мысли в Советском Союзе в эпоху бурного технологического развития. Дальнейшие исследования архивов и поиск оставшихся экземпляров могут пролить свет на более подробные аспекты этого уникального проекта.