Еще недавно говорили о настоящем «китайском нашествии» на российский авторынок – и это действительно так. Прогуливаясь по городу, сложно не заметить, как привычные автосалоны сменились новыми, где на витринах красуются свежие модели из Поднебесной, многие из которых россияне раньше даже не знали.
За пару лет мы к этому привыкли. Покупатели все чаще выбирают китайские марки – альтернативы почти нет: европейские и корейские автомобили стали слишком дорогими. Но если рынок «захвачен», почему же часть брендов теперь собирается уходить?
Почему китайцы уезжают?
Уходят не все, а только те, чьи продажи оказались слишком низкими, делая их присутствие нерентабельным. Как отмечают в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», количество китайских марок, хлынувших в Россию, превысило реальные возможности рынка.
По данным «Газпромбанк Автолизинга», за первый квартал 2025 года в стране закрылось более 200 шоу-румов китайских производителей – втрое больше, чем за аналогичный период 2024-го. При этом новых салонов открылось вдвое меньше.
В то же время такие гиганты, как Haval, Chery и Geely, чувствуют себя прекрасно, продолжая завоевывать доверие российских водителей.
Кто под угрозой?
Дилеры отказываются продлевать контракты с убыточными брендами, и это вполне логично.
«Если дилер продает меньше 20 машин в месяц, о росте доходов можно забыть», – поясняет Олег Мосеев, экс-президент Ассоциации автомобильных дилеров и основатель «Автомаркетолога».
Согласно его данным, в первой половине 2024 года с такими скромными показателями столкнулись Kaiyi, Skywell, SWM, Haima и VGV. Skywell уже покинул Россию – дилеры просто не стали продлевать с ним соглашения.
В 2025 году отток может усилиться, в том числе из-за политики и санкционного давления, которое не каждому производителю по силам.
Эксперты прогнозируют падение продаж новых авто на 15–17% в годовом выражении. Причина – снижение покупательской способности: машины залеживаются на складах, дилерам приходится снижать цены и устраивать акции, что бьет по их прибыли.
Что это значит для рынка?
Новость об уходе части китайских брендов сложно назвать хорошей. Во-первых, это ударит по сотрудникам автосалонов, которые могут потерять работу. Во-вторых, конкуренция, хоть и косвенно, сдерживает рост цен.
С другой стороны, если какие-то марки не прижились, возможно, дело в их качестве. Потребителя не заставишь покупать то, что ему не нравится.
Лично я бы не рискнул вкладываться в автомобиль, перспективы которого на рынке туманны. Где искать запчасти, если бренд уйдет? Это серьезный риск для любого автовладельца.
Итог: До конца года Россию могут покинуть до десяти китайских автопроизводителей – тех, кто не смог найти своего покупателя.