Апрель 2025 года. Я стою на парковке у дилерского центра УАЗ в подмосковном городке. Передо мной — ряды "Патриотов", "Буханок" и "Хантеров", которые, кажется, смотрят на меня с немым вопросом: "Ну что, напишешь про нас?" А написать есть о чём. Только что "Автостат" выкатил цифры продаж УАЗ за первый квартал 2025-го, и они, скажем так, не вызывают желания открывать шампанское. Всего 4900 машин — на 34% меньше, чем год назад. Но давайте разберёмся, что стоит за этими числами, почему "Буханка" всё ещё в деле, а "Патриот" теряет очки, и есть ли у УАЗ шанс вырулить из этого заноса.
Зарисовка с трассы:
Неделю назад я ехал по узкой дороге в Тверской области. Слякоть, грязь, весна делает своё дело. Впереди показался знакомый силуэт — УАЗ СГР, он же "Буханка". Водитель, мужик лет пятидесяти в ватнике, ловко маневрировал между лужами, будто это не машина, а катер. Я притормозил, махнул рукой. Он остановился, высунулся из окна:
— Чё, заблудился? — ухмыльнулся он.
— Да нет, просто "Буханку" твою разглядываю. Как она, не подводит?
— Эта? — он хлопнул по рулю. — Тридцать лет езжу, и хоть бы хны. Запчасти копейки, ломается — сам чиню. Только вот новую брать… дорого стало.
Мы разговорились. Его "Буханка" — 1998 года, но он всё равно поглядывает на свежие модели. "СГР надёжная, — говорит, — но ценник кусается, да и кредиты — как волки в лесу". Этот разговор засел у меня в голове, когда я увидел статистику продаж. УАЗ — это не просто машины, это стиль жизни, но даже самые преданные фанаты начинают считать копейки.
Цифры без прикрас: что продали?
Итак, за январь–март 2025 года УАЗ реализовал 4900 автомобилей. Минус 34% к прошлому году — это как если бы на вечеринке ушло половина гостей, и музыка уже не та. Давайте по моделям:
СГР (семейство коммерческих машин: "Буханка", "Головастик", "Фермер"): 2148 штук, минус 33%. Это лидер продаж, но даже "Буханка", которая пережила три поколения президентов, не устояла перед кризисом.
"Патриот": 1179 штук, минус 40%. Флагманский внедорожник, который должен был рвать конкурентов, как тузик грелку, теряет позиции быстрее, чем я теряю ключи.
"Профи": 813 штук, минус 31%. Лёгкий грузовик для малого бизнеса, но и он не вытягивает.
"Пикап": 681 штук, минус 32%. Практичный, брутальный, но, видимо, не всем по карману.
"Хантер": 78 штук, минус 38%. Классика для романтиков бездорожья, но таких романтиков всё меньше.
Цифры — как холодный душ. Но чтобы понять, почему так, нужно заглянуть под капот российского авторынка.
Почему продажи рухнули?
Российский авторынок в 2025 году — как старый УАЗ-469, который пытается выбраться из болота: вроде едет, но с трудом. По данным "Автостата", в марте продажи новых легковушек упали на 45,5% — до 79,8 тысячи машин. В первом квартале рынок просел на 27,9%, продав 283,906 автомобилей. УАЗ, как и многие, попал под этот каток.
Главная причина — экономика. Ключевая ставка ЦБ держит автокредиты на уровне 28% годовых. Это как купить машину и сразу подписаться на вторую работу, чтобы её оплатить. Плюс цены: новый "Патриот" в базовой комплектации стоит около 1,5 миллиона рублей, а в топе — под 2 миллиона. Для сравнения, китайский Haval Jolion можно взять дешевле, и он напичкан электроникой, как смартфон. УАЗу с его спартанским подходом тяжело тягаться.
Ещё один удар — конкуренция. Китайские бренды вроде Chery, Geely и Haval захватили 62% рынка в 2024 году. Они предлагают больше комфорта за те же деньги, а УАЗ остаётся выбором тех, кто ценит простоту и надёжность на бездорожье. Но таких покупателей всё меньше, особенно когда на складах скопилось до 360 тысяч непроданных машин, включая китайские.
И всё же рынок диктует свои правила. Даже "старый друг" теряет очки, если за него просят слишком много.
Техническая начинка: за что любят УАЗ?
Чтобы понять, почему УАЗ всё ещё держится, давайте заглянем под капот. Возьмём "Патриот" — флагман, который в 2025 году получит обновление. Сейчас он оснащён бензиновым 2.7-литровым мотором ZMZ Pro (149,6 л.с., 235 Нм) или дизельным 2.0-литровым движком от Sollers (130 л.с.). Коробка — 6-ступенчатая механика или автомат (в некоторых версиях). Рамная конструкция, полный привод, клиренс 210 мм — это машина для тех, кто готов штурмовать леса и реки, а не кататься по МКАДу.
"Буханка" (СГР) — вообще легенда. Конструкция с 1965 года почти не изменилась, но это и плюс: запчасти дешевые, починить можно в гараже с помощью молотка и доброго слова. Двигатель — тот же 2.7-литровый ZMZ (112 л.с. в базовой версии), надёжный, как кирпич. Но есть и минусы: расход топлива, как у танка (12–15 л/100 км), и комфорт уровня "сиди и терпи".
"Хантер" — для тех, кто хочет жить, как в 70-х. Тот же 2.7-литровый мотор, минимум электроники, максимум брутальности. Но в 2025 году, когда даже тракторы обзаводятся сенсорными экранами, "Хантер" выглядит как динозавр в музее.
Есть ли надежда?
УАЗ не сдаётся. В 2025 году компания готовит обновления. В марте выйдет "Профи" в модификации "Полуторка" с дизельным мотором и 6-ступенчатой механикой, а к концу года — полноприводная версия. "Патриот" тоже получит новый дизайн, 6-ступенчатую коробку и, возможно, автомат. Плюс экспорт: УАЗ начнёт сборку в Кубе с февраля 2025-го. Это как попытка вырулить на новую трассу, когда домашняя уже разбита.
Рынок тоже даёт шансы. Скидки на китайские машины (до 1,6 миллиона рублей) и возможное снижение ставки ЦБ могут оживить спрос. Но УАЗу нужно что-то большее — например, улучшить качество сборки (ржавчина на кузовах через год — это не шутки) и добавить комфорта. Пока "Буханка" и "Патриот" — это машины для тех, кто готов мириться с их характером, как с ворчливым дедом.
Финальный аккорд:
Я смотрю на "Патриот" в шоуруме. Он стоит, как танк, готовый к бою. Но бой этот — не только на бездорожье, но и на рынке, где китайские кроссоверы наступают, как армия дронов. УАЗ продал 4900 машин за квартал, и это не провал, а сигнал: пора меняться. "Буханка" ещё держит марку, но "Патриоту" нужно больше лоска, а "Хантеру" — новых романтиков.
Если вы думаете о покупке УАЗ, сейчас время присмотреться: скидки есть, выбор тоже. Но помните: это не просто машина, это стиль жизни.