Откуда знаменитый ЛиАЗ-677 получил свое звучное прозвище и как еще его называли?
Легендарный советский ЛиАЗ-667 в народе и среди водил нередко именовали просто «Скотовозом». Однако несмотря на такое не особо приятное уху прозвище, скажу я вам, это был один из лучших автобусов своего класса и своей эпохи, причем отнюдь не только в СССР.
- Просторный, вместительный, с простым управлением и неплохим обзором, не случайно ЛиАЗ-677 оказался одним из главных долгожителей среди автобусного парка наших дорог.
Однако обо всем по порядку рассказываю.
Началась история нашего героя еще аж в далеком 1960-м году, когда на автобусном заводе в подмосковном Ликино-Дулево решили подобрать достойную смену порядком уже морально устаревшему ЗИЛ-158В.
- Испытательный образец новенького ЛиАЗ-677 готов был к 1963-му году. А на конвейер новая модель встала уже в 1967-м - после основательной проверки и автопробега через весь СССР.
Для своего времени ЛиАЗ-677 отличался вполне себе годностью. Кузов вагонного типа, скорость в 70 километров в час, большие окна, разводные двери. Отделенное стеклянной перегородкой водительские место, люминесцентное освещение, максимальная вместимость салона до 110 человек.
- Причем в час-пик в ЛиАЗ намного больше умещалось пассажиров. Причем сколько б не набилось, водитель всегда еще пяток умудрялся добавить. Главное, чтоб двери открылись. За сей интересный момент наш советский пролетариат автобус любя «Скотовозом» или «Сараем» и окрестил.
Водители же чаще именовали своего любимца «Луноходом» - за плавный ход с ощущением скольжения, спасибо двум пневмобаллонам на передней подвеске и еще четырем - на задней (бонусом к рессорам). Среди других прозвищ ЛиАЗ-677 - «Крокодил», «Мосол» или даже «Зажигалка» - за редкое умение заводиться даже в самый лютый мороз.
Сам 10-метровый автобус получился довольно громоздким. Однако, ввиду легкой управляемости, его габариты представляли проблему скорее другим участникам дорожного движения. Не случайно, ЛиАЗ-677 старались иные водители всегда пропускать на улицах.
- Автобус плавно разгонялся и тормозил без рывков. Можно было справиться и с легендарным дребезжанием гидромеханической АКПП, напоминавшей звук стеклянных бутылок.
Из косяков отмечу лишь почти уличный (из-за плохой теплоизоляции) холод зимой в салоне. Правда, в троллейбусах той поры еще холоднее было.
- Помним и непонятную вонь постоянную в автобусе - то ли от выхлопной, то ли от двигателя. Проблема тут заключалась в находившемся сзади непродуваемом движке, где горело масло, а все радости ароматов несло прямо в салон.
И да, не всегда мог наш герой на любую горку своим входом взобраться: приходилось иногда толкать :) Узнавали ЛиАз издали и по характерному крену на повороте: сказывались конструктивные особенности подвески.
Очень часто можно было встретить на дорогах ЛиАЗ-677 без передней крышки моторного отсека — так водители спасали родимый движок от перегрева. Помню, детям интересно там было посмотреть на разные вращающиеся вентиляторы. :)
Выпускался ЛиАЗ-677 в разных модификациях: для особого холодного климата, для пригородных поездок, для экскурсий. Имелся даже мелкосерийный вариант «Магнолия» - передвижная телевизионная станция под нужды работников СМИ.
Имелись на базе нашего героя и многочисленные «самоделки» - автобусы техпомощи, грузовики и прочие импровизированные варианты. Порой весьма забавные.
Всего было выпущено более 200 тысяч ЛиАЗ-677: одна из самых массовых серий автобусов во всем СССР. Поставлялись автобусы и за рубеж. На Кубу, в Монголию и даже в братский (не всегда) Египет.
Крупный серийный выпуск ЛиАЗ-677 прекратился лишь в 1994-м году, уже после распада Советского Союза. Последние ЛиАЗ-677 сошли с конвейера, впрочем, только в 2004-м. И отжили свое «луноходы» в российских автобусных парках лишь в начале 2020-х.
Причем, последние рейсовые ЛиАЗ-677 в нашей стране ходили по улицам в Арзамасе: списаны были в 2022-м.
Ушедшие на заслуженный отдых ЛиАЗ-677 много где по России теперь стоят как памятники у автобусных предприятия. Гордые монументы славным труженикам дорог прошлых лет!
А вот на Кубе, кстати, ЛиАЗ-677, сам видел, по сей день вполне весело бегают, ввиду лютого дефицита любого автотранспорта. Правда, ясное дело, глубоко ушатаные веселыми кубинцами в хлам.
Сам Ликинский автобусный завод, не все знают, существует да здравствует и поныне. Выпускает ныне неплохие электробусы ЛиАЗ-6274, вполне себе пользующиеся на российском транспортном рынке спросом.