Недавняя поездка по знаменитому Шоссе 66 стала ещё лучше благодаря хорошему воображению и щедрой порции ностальгии. Опустевшие прямики и покосившиеся здания напоминали о вожделенном прошлом (хотя оно, конечно же, не было идеальным). Этот участок дороги как нельзя лучше подходит для тестовой поездки за рулём нового купе Dodge Charger Daytona в комплектации Scat Pack. Автомобиле с прекрасным футуристичным дизайном, на который, в отличие от «главной трассы Америки», давит бремя воспоминаний: бесконечные сравнения с тёзками — как давно ушедшими, так и недавно получившими шильдик Hellcat, — заведомо обрекают хороший проект на неудачу.
Всему виной ожидания. Если вы остановились на новом Чарджере Daytona, мечтая о масл-каре — а почему бы и нет, ведь маркетологи компании Dodge преподносят его в качестве электрического преемника популярного «уничтожителя шин» с V-образной «восьмёркой», — то будете глубоко разочарованы. Дело не в том, что у инженеров получился плохой автомобиль и даже не в том, что данная «электричка» не соответствует легендарным предшественникам. Просто Stellantis решила связать его не с тем прошлым. Эта длинная и низкая двухдверка не должна была продолжать наследие масл-каров — ей следовало попытаться возродить те времена, когда парковки медицинских конференций заполняли купе размером с авианосец, а на их блестящих кузовах красовались лучшие эмблемы тех лет: Cadillac, Lincoln и Chrysler. Потому что нынешний Charger — вовсе не масл-кар, а полноразмерный гран-туризмо.
Начнём с того, что он больше предыдущего Чарджера, основанного на платформе LX. Charger Daytona построен на новой «тележке» STLA Large, даже название которой свидетельствует об увеличении размера.
Длина машины составляет 206,6 дюйма (порядка 5,25 метра) — на целых 5,6 дюйма (около 14,2 сантиметра) больше, чем у версии Hellcat 2023 года выпуска, — а колёсная база достигает 121 дюйма (приблизительно 3,07 метра). Дополнительное пространство придаёт силуэту Дайтоны солидности и добавляет комфорта пассажирам заднего ряда, но неминуемо сказывается на массе автомобиля, который и прежде не считался особенно лёгким. В далёких 1960-х одним из ключевых преимуществ масл-каров было соотношение мощности к весу. У силовой установки Чарджера образца 2024 года, безусловно, есть порох в пороховницах — два электродвигателя на передней и задней осях в совокупности выдают 670 лошадиных сил и 850 Н·м крутящего момента, — однако весы показали аж 2687 килограммов. Это уже не шутки — такая тяжесть создаёт собственное гравитационное поле. Не проблема для большого круизёра, но явный минус для автомобиля со статусом масл-кара.
ДОСТОИНСТВА / Молниеносное ускорение, плавность, тишина и просторный салон.
Управляемость далека от традиционной, потому что лишена драматизма. В отличие от классического масл-кара с убитыми амортизаторами, здесь не ощущается ни тряски, ни ударов. Автомобиль плавный и тихий — ровно до тех пор, пока вы не активировали дурацкую систему внешних динамиков Fratzonic Chambered Exhaust, которые всецело обволакивают машину фальшивым гулом выпускной системы. К этому мы ещё вернемся.
Daytona проносится по разбитому асфальту Шоссе 66 словно конькобежец по недавно залитому катку. Его огромные летние шины Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 (305/35ZR-20 спереди и 325/35ZR-20 сзади), предлагаемые в качестве опции, цепляются за несовершенства дорожного покрытия и слегка покачивают корпус, позволяя автомобилю быстро реагировать на корректировки обода. В крутых скоростных поворотах и на оживлённых городских перекрёстках Charger не беспокоит водителя и кажется очень комфортным. Он на удивление хорошо замедляется, учитывая снаряжённую массу: для остановки с 70 миль/ч (112,6 км/ч) ему требуется всего 151 фут (46 метров) — на 4 фута (1,2 метра) больше, чем его бензиновому предшественнику, и он уверенно противостоит электрическим конкурентам от BMW и Hyundai (спасибо 16,1-дюймовым тормозным роторам с каждой из четырёх сторон). Daytona позволяет выбрать один из трёх уровней интенсивности рекуперативного торможения с помощью лепестков за рулевым колесом.
Габариты дают о себе знать в крутых поворотах: автомобиль меняет направление движения при первой необходимости, но делает это с очевидным упорством. В ходе испытаний на скидпаде Charger продемонстрировал достойный коэффициент сцепления с поверхностью (0,96 g), правда нам пришлось за него побороться. Иными словами, Charger брыкался как дикая лошадь! Да, это черта настоящего масл-кара, но не та, по которой мы соскучились.
Не то чтобы масл-кар обязательно должен быть неудобным. Последние поколения Челленджера Hellcat и Мустанга Shelby получились весьма удобными, но у них было то, чем не сможет похвастаться новый Charger Daytona. Нет, не двигатель внутреннего сгорания. Мы не снобы в плане силовых установок. Если электромотор способен катапультировать нас до 60 миль/ч (96,5 км/ч) за 3,3 секунды и помогает преодолеть четверть мили (402 метра) за 11,7 секунды, как это сделал Charger Daytona в процессе испытаний, то нам по сути наплевать, какое топливо для этого израсходовалось.
Проблема заключается в связи между человеком и машиной. Масл-кар, настоящий масл-кар, должен вызывать страх потенциальной катастрофы. Управляя им, вы должны испытывать те же ощущения, что и стоящий на краю пропасти бейсджампер. Или человек, опустивший взгляд на тарелку с неочищенными сырыми устрицами у побережья мексиканского полуострова Баха. Это может стать лучшим событием в жизни, а может закончиться ужасно плохо — у вас не должно быть времени подумать о последствиях, прежде чем решиться. Определяющей характеристикой истинного масл-кара является тот факт, что вы можете за считанные мгновения перейти из состояния «красивый мамин пирожок» в состояние «невменяемый берсерк». Если вам требуется сделать паузу и понажимать на кнопочки для перехода в режим дрифта, чтобы затем пожечь резину на пятачке у дома соседей, то этого времени может оказаться достаточно, дабы понять: намазывать шины на асфальт у дома соседей — весьма идиотская затея. Реальная причина, по которой Дайтону нельзя назвать масл-каром, кроется не во времени разгона, а во времени подготовки к безумству.
НЕДОСТАТКИ / Сложность в достижении максимальной производительности, недостаточная поворачиваемость, большой вес.
Charger Daytona следует сопоставлять не с прежними воплощениями Чарджера, а с другими большими «электричками». Стоимость тестового автомобиля (86 660 долларов) немного завышена, но в сравнении с Lucid Air Touring (620 лошадиных сил и 80 400 $ за седан в базовом исполнении) или Мерседесом EQS580 4Matic (536 «лошадок» и 129 870 $) наш автомобиль предлагает аналогичные или лучшие показатели производительности, выдающуюся внешность и конкурентоспособную цену.
Однако Daytona — не самый впечатляющий экземпляр в плане дальности хода и времени зарядки. Выбранная руководством Dodge 400-вольтовая архитектура и батарея ёмкостью 94 кВт•ч означают, что он не может заряжаться так же быстро, как 800-вольтовые конкуренты, а модификация Scat Pack на летней резине, как у нас, проезжает всего 216 миль (примерно 347 километров) после полной зарядки по методике EPA. Тем не менее, мы выяснили, что на мощной 350-киловаттной станции батарея заряжается с 50 до 80 с лишним процентов быстрее, чем вы успеваете допить свой кофе, поэтому нам всё же удалось добраться до Шоссе 66 и вообразить себя персонажами культового мультфильма «Тачки», а запаса энергии хватило, чтобы спокойно вернуться обратно в цивилизацию.
Мы читали жалобы владельцев на интерьер Чарджера, и, вероятно, начальная комплектация действительно не производит на пассажиров должного впечатления, но опциональный пакет Scat Pack, включающий отделку с использованием карбона и замши, смотрится просто замечательно. Будьте внимательны, маневрируя в тесном пространстве — хотя Charger и не кажется огромным, он занимает довольно много места на парковке.
Одним из преимуществ раздавшихся габаритов стало глубокое багажное отделение в стиле хэтчбека. Оно идеально подходит для того, чтобы под завязку набить его продуктами, садовыми принадлежностями или снаряжением для путешествий. Если вам нравится кемпинг, то задние сиденья легко складываются, превращая салон в уютное место для ночёвки.
Charger Daytona до сих пор с трудом находит свою аудиторию, и мы считаем, что всему виной настойчивое стремление марки запихнуть его в категорию масл-каров. Попытки добиться этого с помощью трюков вроде кнопки PowerShot (которая разблокирует «дополнительные» 40 лошадиных сил и «открывает доступ» ко всему табуну из 670), специальных режимов Drift и Donut для уничтожения шин, а также искусственных звуков двигателя, напоминающих гул газового котла, работают против автомобиля и отпугивают покупателей, желающих похулиганить одним нажатием педали. Подобные «фишки» кажутся потенциальным покупателям Чарджера глупыми, несмотря на приглянувшийся многим дизайн, плавность хода и уровень комфорта. Это посредственный Dodge Charger, но из него получился бы фантастический Chrysler Imperial.
ВЕРДИКТ / Отличная «электричка», вынужденная притворяться масл-каром.
Источник: Elana Scherr / James Lipman / Car and Driver
Что скажете, друзья? Стоит ли давать шанс электрическому масл-кару? Или сделать его настолько же харизматичным не получится даже после рестайлинга?