Немцы снова доказали: даже в эпоху тотального доминирования кроссоверов и электрокаров классический бизнес-седан можно сделать технологичным, авангардным и — главное — востребованным. Новое поколение Audi A6C9 — не просто рестайлинг. Это смена платформы, философии и даже целевой аудитории. Разбираемся, что скрывает «король седанов» 2025 года.
PPC vs. PPE: две платформы — два разных автомобиля
Первое, что нужно понять: бензиновый A6 и электрический A6 E-Tron — технически разные машины.
- PPC (Premium Platform Combustion) — новая архитектура для ДВС и MHEV. Здесь нет места для тяговых батарей, зато есть доработанные крепления двигателя, снижающие вибрации на 15%, и модульная схема для разных типов привода (от переднего до полного Quattro с активным дифференциалом).
- PPE (Premium Platform Electric) — платформа для «электричек», разработанная совместно с Porsche. У A6 E-Tron иная колесная база, компоновка и даже коэффициент аэродинамического сопротивления (0.21 против 0.23 у седана).
Вывод: Audi не стала делать компромиссный «универсал» на одной платформе. PPC позволила сохранить традиционные ценности — длинный капот, раздельный багажник и честный выхлоп.
Дизайн: назад в будущее
Критики скажут: «Опять минимализм и никакой радикальности». Но в этом и фишка.
- Отказ от трендов: Никаких раздельных-фар, как у E-Tron. Цельные LED-блоки, широкая радиаторная решетка (хотя активных помощников в ней все же бросаются в глаза).
- Аэродинамика: Сх 0.23 — рекорд для ДВС в линейке Audi. Достигнут за счет:
аэродинамических элементов по краям стекла ("ушки" или "плавники") на заднем стекле.
Уплощенных дверных ручек.
Опциональных камер вместо зеркал (Сх тогда падает до 0.22). - Задняя часть: Сквозная светодиодная полоса — единственная дань современности. Патрубки выхлопа — настоящие (никаких фейков, как у прошлого поколения).
Техническая начинка:
Под капотом — знакомые двигатели, но с ключевыми доработками:
- 2.0 TFSI (EA888 Evo4):
204 л.с., 340 Н·м.
Цикл Миллера + 12:1 степень сжатия.
Разгон до 100 км/ч — 8.2 сек (FWD) / 7.5 сек (Quattro). - 2.0 TDI MHEV:
204 л.с., 400 Н·м + 24 л.с. и 230 Н·м от 48-вольтового стартера-генератора.
Литий-железо-фосфатная батарея (1.7 кВт·ч).
В "парусном режиме" двигатель отключается на скорости до 160 км/ч. При отпускании педали газа (например, перед светофором или на спуске) ДВС полностью выключается, а машина катится по инерции. В отличие от старого «торможения двигателем», трансмиссия отсоединяется (муфта S-tronic размыкается), что снижает сопротивление. - 3.0 TFSI V6 MHEV:
367 л.с., 550 Н·м.
0–100 км/ч за 4.7 сек (электроника режет на 250 км/ч).
Новые опоры двигателя снижают шум на холостых до 38 дБ.
Коробка передач: Все версии — 7-ступенчатый S-Tronic с переработанными шестернями (на 20% тише).
Интерьер: цифровой минимализм
Audi сделала ставку на «чистый» дизайн, но не все фанаты оценят:
- Экраны:
11.9" Virtual Cockpit.
14.5" MMI Touch (на базе Android Automotive).
Опциональный 10.9" для пассажира (закрыт от водителя поляризационной пленкой). - Шумоизоляция:
30-процентное снижение шума за счет:
Акустического остекления (толщина до 5.8 мм).
Кольца из вспененного полиуретана в шинах (для дисков от 19"). - Опции:
Пневмоподвеска с голосовым управлением («Audi, подними кузов»).
Полноуправляемое шасси (5° поворота задних колес).
Практичность: седан vs. Avant
- Багажник: 492 л у седана против 501 л у Avant.
- Крыша: Панорамная с «цифровым занавесом» (9 сегментов с регулируемой прозрачностью).
Цены и конкуренты
В Германии A6 Sedan стартует от 55 500 €, Avant — от 58 000 €. В России стоит ждать эти авто по параллельному импорту и цена соотвествено будет намного выше. Основные соперники:
- BMW 5 Series (G60): Более спортивный, но с менее тихой подвеской.
- Mercedes E-Class (W214): Роскошный салон, но устаревшая 9G-Tronic.
Прогноз: S6 и RS6 Avant выйдут в 2026-м, причем топовая версия может сохранить старый добрый V8 — вопреки тренду на даунсайзинг.
Итог:
Новый A6 — не революция, но эволюция в лучшем смысле. Это седан для тех, кто ценит аэродинамику, тишину и честные бензиновые двигатели в мире, где все помешаны на «зеленых» технологиях. И да, немцы наконец-то услышали: фальшивые патрубки выхлопа — это моветон.
А вы что думаете о новой Audi A6C9? Пишите в комментариях! ⚡🚗
И подписывайтесь на канал AutoUser!