Во время очередного испытательного полёта первый опытный самолёт SJ-100 (номер 97021, шифр 97001) успешно продемонстрировал свои возможности, проверив работу автопилота. Пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) подтвердила проведение испытаний.
Полёт длился 4 часа 10 минут. В это время проверили основные функции автопилота: набор высоты, горизонтальный полёт, снижение, развороты по заданному курсу и вертикальную скорость.
Эксперименты проводили на высотах до 12 200 метров и скоростях от минимально допустимых до 310 узлов (около 575 км/ч), а также при числе Маха 0,81 (примерно 1000 км/ч). Результаты полёта получили положительную оценку от экипажа, который готов начать сертификационные испытания системы автоматического управления.
С марта второй опытный самолёт 97012 (з/н 95157) выполнил девять полётов, чтобы проверить работу двигателя ПД-8, маршевой силовой установки и связанных с ней параметров.
Сертификационные испытания первого опытного самолёта включают оценку бортового радиоэлектронного и навигационного оборудования, проверку других отечественных систем, в том числе систем жизнеобеспечения. Самолёты с двигателями ПД-8 будут использовать для комплексной проверки систем и двигателей в разных условиях полёта.
23 апреля к программе лётных испытаний SJ-100 присоединится третий опытный борт 97023 (з/н 97003), находящийся на заводском аэродроме в Комсомольске –на-Амуре. В июне его перебазируют в Жуковский для сертификации двигателя ПД-8.В Жуковском на борту 97023 запланирована обширная программа наземных испытаний, включая проверку устойчивости к высокоинтенсивным полям.
Первый самолёт (97021) сейчас проходит сертификационные тесты в Жуковском. Второй борт (97012) уже выполнил девять полётов с марта, проверяя двигатель и другие системы. Об этом рассказал главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов в интервью пресс-службе ОАК.
Журналист спросил Кузнецова о первом полёте 97023, где шасси убирали и выпускали. Кузнецов объяснил, что для этого борта разработали более насыщенную программу испытаний. «У нас сжатый график, нужно проверить всё за май и перейти к сертификации», – отметил он.
Кузнецов также объяснил, почему самолёт долго готовился к полётам. «Производство шло медленно из-за ожидания двигателей ПД-8, которые недавно установили на 95157. На 97003 тоже стоят такие двигатели. Перед полётом мы проверили все готовые системы», – пояснил он.
Самолёт 97012 с марта выполнил девять полётов, тестируя двигатели ПД-8. Борт 97023, как и 97021, оснащён отечественными системами и двигателями ПД-8. «Его задача – проверить работу всех систем с двигателем. У него большая программа наземных испытаний, включая проверку влияния сильных электромагнитных полей (ХИРФ)», – сказал Кузнецов.
Все эти испытания пройдут в Подмосковье. В начале июня борт 97023 прибудет в Жуковский на аэродром Раменское. В мае на аэродроме Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре) самолёт пройдёт заводские испытания, включающие два-три полёта. «Затем мы перейдём к сертификационным испытаниям. На этом самолёте будет мало полётов, в основном для демонстрации работы систем», – добавил Кузнецов.
Таким образом, Кирилл Кузнецов подтвердил, что сертификацию SJ-100 планируют завершить до конца года. Основной объём работ уже выполнен на первом самолёте 97021. Два борта с двигателями ПД-8 (97012 и 97023) будут проверять работу силовой установки с новыми отечественными системами.