Дом Офицеров без снега
– Совсем по-другому смотрится Дом Офицеров в летнее время, никаких сугробов вокруг и снежных горок. На наружных стенах никакой снежной бахромы и даже виден их бледно-розовый цвет. Сколько вокруг открытого свободного пространства, бетонное покрытие вместо снежного наста, полная свобода для «променадов». Часы на столбе как бы подтверждают, что в этом месте бывает много людей и даже можно назначать встречи под часами. Хорошо виден и памятник-самолёт МиГ-19, серебристый и почти блестящий. С бортовым красным номером «01».
Действительно, площадка перед Домом Офицеров, наверное, самое массовое место посещения в посёлке. В Доме Офицеров сосредоточено несколько «мест притяжения» народа в свободное время, - здесь можно посмотреть кино в кинотеатре, посидеть в кафе и посетить библиотеку.
Ещё недавно полёты сильно зависели от погоды, от снега и пурги, никак не привыкну, что сейчас лётные смены проводятся вполне регулярно. На очередных полётах полетел с начальником штаба эскадрильи майором Чайковым за цель на высоте 1500 метров по маловысотному маршруту над морем, перехватчик должен атаковать в ЗПС (Задняя Полу Сфера), но перехват почему-то отменили и мне дали просто маршрут на 700 метрах. Облачность примерно шестибальная, в разрывах облаков можно видеть только море, ориентировки никакой, весь полёт по радионавигации, по РСБН и АРК. Вообще маршрутный полёт монотонный и скучный, по дальности и азимуту определяешь своё место, делаешь поправку в курс, выходишь на поворотный пункт, обычно в этом нет проблем, главное, чтобы РСБН работал. Дальность действия РСБН на малой высоте уменьшается. Но маловысотный маршрут чуть больше сорока минут, далеко не уходим. После возвращения с маршрута на посадочную прямую низкая облачность и пропала, она только в море. В эту лётную смену выполнил ещё один полёт «по системе».
В наш полк из Спасска прибыл мой сослуживец по Спасску-Дальнему лётчик Петя Васильев, его перевели в заднюю кабину и отправили к нам, будет теперь летать у нас лётчиком-оператором. В полку с некоторых пор ощущается нехватка лётчиков-операторов.
Самолёт – памятник
– А вот и сам самолёт-памятник. Пожалуй, это вообще единственный, кому бы то ни было, памятник на территории Угольных Копей! На постаменте установлен истребитель МиГ-19, который был на вооружении нашего полка до того, как он перевооружился на Як-28П. Этот памятник все называют «памятник авиаторам», а на постаменте написано: - «АВИАТОРАМ – первопроходцам и защитникам неба Чукотки».
Судя по надписи, это памятник всем чукотским авиаторам, начиная с тех, кто в двадцатых и тридцатых годах двадцатого века начинал осваивать необъятные и пустынные просторы почти безлюдной Чукотки. Трудно представить, как чувствовали себя здесь лётчики и техники, в этих суровых условиях на самолётах того времени, в первое время ещё бипланах, без должного навигационного оборудования, с одним примитивным магнитным компасом, зачастую с открытыми кабинами. Ещё труднее представить, что использовались здесь в то время самолёты с двигателями, подумайте только, - водяного охлаждения! И это на Чукотке в пургу и морозы?!
По понятным причинам на Чукотке мало авиации и мало аэродромов. Но был в истории Чукотки период, когда и самолётов над Чукотскими просторами летало много и аэродромов было больше. Это период Великой Отечественной войны, когда из Америки через Аляску гоняли «лендлизовские» самолёты. Трасса эта проходила по Чукотке севернее Анадыря и по этой трассе было несколько срочно организованных перегоночных аэродромов. Много лет прошло с тех пор, но до сих пор существуют остатки этих аэродромов и осталась там даже некоторая аэродромная американская автотехника. А ещё остались там аэродромные металлические панели, из которых собирали в тундре «железные» полосы. До сих пор привозят с тех мест эти металлические полосы, - «железки». Они отлично сохранились и очень востребованы. Для этого каждое лето организуется команда из солдат и прапорщиков, которые на барже по реке Анадырь плывут на заброшенный аэродром.
Тундра цветёт
– В разгаре лето, тундра, это уже не снежные просторы, тундра цветёт. Красивое зрелище. смотрятся просторы тундры в это время очень непривычно, - вместо привычной белизны зелёное поле и местами появилось много цветов самых разных расцветок. Есть чисто белые, есть розовые и даже голубые. Тундра покрылась зелёной травой, небольшими и редкими кустиками, даже можно увидеть редкие кустики с ягодами.
Пошёл я как-то в выходной день пешком из дома на аэродром, думал, дойду до полосы, поснимаю тундру, сопки. Погода хорошая, на дворе август, тепло, тихо пригревает солнце. Пошёл напрямую, потому как дорога делает большой крюк. Сразу на окраине посёлка упёрся в русло речки Угольной, она в этом месте неглубокая, по колено, решил разуться и перейти вброд. Только, когда вошёл в воду, понял, что совершил ошибку, - вода не просто холодная, она ледяная. Пулей пересёк я речку. Тундра дальше вполне проходимая, кругом сухие пригорки, местами лужи после растаявшего снега. Иду, разглядываю местные пейзажи, слушаю звуки разных птиц, подхожу ближе к взлётной полосе, за ней уже маячит гора Улитка, местами всё ещё покрытая снегом. И тут, вдруг, на меня пикирует какая-то птица, размером с ворону с длинным и острым хвостом. Уворачиваюсь от неё, она снова пикирует на меня, чуть ли не головы касается. Машинально шарю рукой по земле, чтобы найти кусок земли и бросить в птицу, но в руку попадается только мох и прошлогодняя трава, вспомнил, что нету в тундре земли. И камней никаких нет. Пришлось просто убегать. Птица вроде отстала. Потом узнал, что эта птица называется поморник и таким образом она отгоняет непрошенных гостей от своего гнезда, где у неё в это время птенцы. Видимо я подошёл близко к её гнезду.
Только я избавился от птицы, как спряталось солнце, набежали тучи и, вдруг, я услышал гром. А гроза на Чукотке, как говорят, крайне редкое явление и не каждому суждено за время пребывания на Чукотке услышать гром. Выходит, мне повезло, но пришлось срочно возвращаться домой.
Пошла кета
– В штабе всё больше слышно разговоров про рыбу и икру. В лимане появилась кета. Начал народ потихоньку выбираться на рыбалку. Собрались и мы с моим однокашником Виталием Марценюком сходить на лиман. Идём на ночь, в принципе будет светло, только сумерки. Ушли в 23 часа, провели на лимане всю ночь. Народу на берегу не то, чтобы много, но никто никому не мешал. Неспешно заталкивали в воду сети, через время их вытаскивали с бьющимися там серебристыми кетинами. Процесс повторяется, занимались этим до семи утра. Взяли по семь рыбин, можно было и больше, но тяжеловато будет нести до посёлка.
Пришёл домой уставшим и сонным, пришлось ещё рыбу и икру солить. В итоге засолил семь кетин и литр красной икры. Удачный улов получился, - кета только в лиман из моря зашла, совсем «свежая», вся с серебристой чешуёй, а икра уже вполне зрелая. Маловато, конечно, надо будет ещё сходить на рыбалку.
Прилетел к нам из Хабаровска Ан-26, так называемый ЛАМ – Лаборатория Авиационной Медицины, то есть прибыла медкомиссия, будем проходить годовую ВЛК (Врачебно Лётную Комиссию). Все бумаги и анализы полковой доктор уже подготовил, теперь за пару дней и всех врачей-специалистов пройдём и будем готовы в медицинском отношении ещё на целый год.
В полку меняется командир, старый, полковник Агарков убывает куда-то по замене, а вместо него приходит подполковник Ефимов из Спасска-Дальнего, там он был замом. Нового командира полка на полковом построении представил, прибывший из Хабаровска зам командующего ВВС округа. Потом на собрании лётного состава генерал нам рассказал, что вопрос с перебазированием полка в Гудауту решён и будет это в ближайшее время.
Теперь и разговоров в полку только о перебазировании, много проблем предстоит решать с перелётом самолётов, с отправкой имущества полка и наземного личного состава, с отправкой домашних вещей и всех членов семей. С облегчением поверили в вариант с Гудаутой и забыли про вариант с перебазированием на новый аэродром Бирафельд где-то под Бирабиджаном.
День Авиации
– Чувствуется, что заканчивается лето, натягивает облачность, появилась и Ночь, два часа в лётную смену уже набирается ночных полётов. Из-за этого лётные смены начинаются поздно, да и летаем уже больше в СМУ. Новый командир полка ввёл выполнение двух лётных смен после дня предварительной подготовки, сразу стало больше лётных смен.
Полетел как-то в зону на пилотаж на малой высоте, дали мне высоту в зону 700 метров, зона находится западнее лимана. Пересекаю лиман, вижу впереди слева на фоне воды идёт ниже, метрах на 600, вертолёт Ми-4, не спешит, скорость его раза в четыре меньше. Обогнал его справа, покачал ему крылом, поприветствовал. Ответил ли он мне, уже не видел, проскочил. Вертолёты часто попадаются на малой высоте, но в основном Ми-8, реже Ми-6, а Ми-4 это уже редкость, - ветеран.
Мы всё ещё по-летнему летаем регулярно, тем более, что теперь планируется по две лётные смены подряд. На следующий день у меня был запланирован полёт на перехват на «потолок» на 13000 метров, а после потолка был ещё перехват на малой высоте на 600 метров. Интересно, что такой «контраст» не только просто любопытен, но ещё и ощущается на восприятии зрения. Перед посадкой после полёта на «потолок» приходится «настраивать» глаза, - несколько раз нужно концентрировать взгляд на каких-то мелких деталях на поверхности земли.
Наступило 18 августа! Большой авиационный праздник – День Авиации! Хотя, с некоторых пор официально День Воздушного Флота СССР, так правильно называется этот праздник, отмечается в третье воскресенье августа. Но, все Авиаторы продолжают отмечать этот праздник по-прежнему 18 августа. И называют этот день – День Авиации.
Полётов в этот день, конечно, не бывает. С утра полковое построение, вынос полкового знамени, зачитывание праздничного приказа. Потом в Доме Офицеров торжественное собрание, обязательный «красочный» доклад начальника политотдела, разные приуроченные награды и поощрения. Ещё тот редкий случай, когда все в парадной форме, с жидкими медалями, но настроение поднимается.
После всех этих мероприятий лётным составом нашей эскадрильи выдвигаемся на природу, в общем-то недалеко от штаба «на околице» посёлка у речки Угольной. Запланирован этакий праздничный «банкет» на природе. Выбрали место на сухом пригорке. Август «в разгаре», светит солнце, но мы все в свитерах и куртках, это, наверное, чтобы «не отвыкать» от привычной формы одежды. Планируем не спешить, кое-кто даже костёр организует, собирается уху варить. Уха на подобных мероприятиях для некоторых в душе рыбаков, как «национальное» блюдо.
Прямо на траве организовали «стол» с магазинной закуской, - огурцы и помидоры в банках, разные консервы, колбаса, хлеб, минералка, ну и водка в бутылках. Народ «подгребает» к столу и начинается непосредственное «празднование». Звучал авиационные тосты, сначала часто, потом темп замедляется, ведь времени впереди много. Сумерки наступят только за полночь.
Лётчики нашей эскадрильи
– Праздник продолжается. Появилась и гитара, то один, то другой по очереди бренчат на ней, даже петь пытаются. Заодно и фотографируемся, не часто мы так собираемся, надо же это для истории запечатлеть. Фотоаппараты есть у многих и фотографируют многие, но вот с фотографиями как-то туго. Весь путь от съёмки до получения фото всё-таки довольно «тернистый», требовалось потратить достаточно терпения и времени на проявление плёнки, потом ещё больше терпения и времени на печатание фотографий. Вот и не у всех хватает этого самого терпения. Это не то, что сейчас, - нажал на кнопку и все заботы.
Вот на этом фото для истории запечатлелись: Валера Сивко, Матюх, Ероховец, Виталий Марценюк, Володя Бутаков, Володя Неволин, Чайков, Коля Сергиенко, Сергей Комаров, Володя Баскаков, Дымский.
Праздник закончился, потянулись очередные будни. Новые лётные смены и очередные Боевые Дежурства. В полку привычный распорядок с днями предварительной подготовки и лётными сменами, ну, и конечно, каждодневное Боевое Дежурство, дневное и ночное. Поскольку Ночи почти нет, смены Боевого Дежурства просто делились пополам, а не на дневную и ночную, как это должно быть. Лётные смены по-прежнему планируются с таким расчётом, чтобы «зацепить» и Ночь.
По Программе у меня перехваты на «потолке» чередуются с перехватами на малой высоте. Продолжаются, так сказать «контрастные» полёты, - после полёта на высоту 13000 - 15000 метров полёт на высоту 600 метров. В первой половине августа были сплошные ПМУ – простая погода, часто, как говорится, «миллион на миллион». А вот во второй половине августа погода начала портится, лето ведь кончается. Сначала облачность была, можно сказать, «несерьёзная» шестибпльная с нижним краем 800 метров, верхним краем 4000 и видимостью 10 км. Ну, а в конце августа СМУ стали посерьёзнее, - десятибальная облачность с нижним краем 400 метров, верхним тем же 8000, но с видимостью четыре – пять км.
В общем в августе летал я и в ПМУ и в СМУ, выполнил восемь полётов, налетал шесть с половиной часов. Летал маловысотные зоны и на средней высоте, перехваты от маловысотных до «потолков».
Всё больше и больше суеты в штабе, связанной с предстоящим перебазированием полка. А разговоры на эту тему вообще не прекращаются. Знаем уже, что из Гудауты летят нам на замену Су-15ТМ и у них есть проблемы с промежуточными аэродромами на конечном этапе всего маршрута из-за того, что у Су-15 максимальная дельность полёта не превышает 1300 км. В верхних штабах усиленно думают, как решить эту проблему.
28.04.2025 – Севастополь.