Ухудшение ситуации для Германии в конце Второй мировой войны отчасти было вызвано непрекращающимися дневными и ночными бомбардировками союзников. Это побудило Министерство авиации Германии обратиться к авиационным компаниям с просьбой предоставить жизнеспособные истребители-перехватчики с реактивными или ракетными двигателями в кратчайшие сроки. На протяжении всей войны предлагалось множество проектов, но лишь немногие из них были разработаны и испытаны к концу войны. Многие из них так и остались «бумажными проектами», как, например, интересный самолёт Focke-Wulf Ta 283 с ракетно- прямоточным воздушно-реактивным двигателем.
Ta 283, также известный как «Проект 283» или «P.283», был одним из нескольких проектов, разрабатывавшихся в конце войны в рамках концепции прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели обеспечивали значительный прирост скорости по сравнению даже с самыми быстрыми поршневыми истребителями того времени, но эти системы не могли обеспечить тягу для самолёта, пока он не разгонялся примерно до 240 км/ч.
К 1945 году прямоточный реактивный двигатель, наконец, прошел официальные испытания, которые помогли некоторым доказать, что его конструкция является жизнеспособной силовой установкой для самолета.
В то время как разработкой проекта руководил Танк, планер был спроектирован Гансом Мультхоппом — конструктором реактивного истребителя Ta 183 «Huckabein» с стреловидным крылом, а также американского реактивного бомбардировщика Martin XB-51 послевоенного периода. Он также поделился своим опытом проектирования с Martin X-23 «PRIME» — летательным аппаратом с подъёмным корпусом для ВВС США в послевоенные годы.
В результате получился изящный, аэродинамически совершенный самолёт с заметно заострённым носом и поперечным сечением фюзеляжа, напоминающим истребитель Messerschmitt 262 Schwalbe с реактивным двигателем. Крылья были низко расположены побокам фюзеляжа и имели стреловидность по передней кромке 45 градусов. Кабина располагалась в средней части фюзеляжа, и из неё открывался хороший обзор. Единственный двухтопливный жидкостный ракетный двигатель HWK 509A был установлен внутри фюзеляжа для обеспечения начальной тяги при взлёте с помощью пары прямоточных воздушно- реактивных двигателей Focke-Wulf Pabst, расположенных в хвостовой части на концах стреловидных горизонтальных хвостовых стабилизаторов. Единственный вертикальный хвостовой стабилизатор имел большую площадь и располагался в задней части кабины (ограничивая обзор до критической «шестёрки»). при этом сохраняя уникальную общую форму Ta 283. Предполагалось, что шасси будет трёхколёсным, с носовой опорой, расположенной в передней части фюзеляжа, и основными опорами, расположенными под центром тяжести самолёта. Все опоры были довольно короткими, что обеспечивало очень низкий профиль самолёта в состоянии покоя. Вооружение должно было состоять из двух 30-миллиметровых пушек MK 108, установленных под передней частью фюзеляжа в носовой части. Единственными зафиксированными размерами Ta 283 были длина 11,8 метра и размах крыльев 8 метров. Максимальная взлётная масса (MTOW) оценивалась в 5380 килограммов, а другие расчётные показатели включали максимальную скорость 1120 км/ч, дальность полёта до 700 км. Как и в случае со многими передовыми разработками немецкой авиационной промышленности, созданными в конце войны, Ta 283 так и не вышел за рамки бумажной разработки к концу войны в 1945 году.