Привет, друзья! Перевёл для вас статью популярного американского издания Car & Driver, исполнительный редактор которого решил взять на тест седан BMW M5 нового поколения. Читайте, возмущайтесь и делитесь мыслями в комментариях ↓
Когда Джон Фицджералд Кеннеди объявил, что мы отправимся на Луну, никакого согласованного плана ещё не существовало. Конечно, блестящие инженеры из Лаборатории реактивного движения наверняка думали об этом ранее — возможно, даже набросали пару расчётов на обратной стороне салфетки, — однако заявление президента сделало наличие жизнеспособного плана реальной необходимостью. Предложений было много, но в конечном итоге победила концепция, основанная на предельной лёгкости — она то и позволила «Аполлону-11» добраться до Луны и вернуться обратно. Лунная программа стремилась сэкономить каждый грамм, ведь математика столь грандиозного предприятия в буквальном смысле следующая: чем сильнее возрастает масса, тем больше требуется топлива, а это в свою очередь ещё пуще увеличивает вес. Получается замкнутый круг, вырваться из которого можно только благодаря «похудению».
ПЛЮСЫ / Достаточно роскошная, чтобы называться «Эм Седьмой», с нейтральной управляемостью и мощным силовым агрегатом, на корпусе которого можно смело выбить надпись «Mr. Fusion» (здесь автор делает отсылку на реактор из фильма «Назад в будущее», преобразующий бытовые отходы в энергию с использованием ядерного синтеза — благодаря ему DeLorean мог перемещаться во времени; забавно также, что вымышленное устройство оказалось пародией на кофеварки Mr. Coffee, которые пользовались популярностью у членов съёмочной группы).
BMW M5 пошла по другому пути, хотя выделять исключительно её или BMW в целом было бы несправедливо. За последние 30 лет каждая автомобильная марка успела выпустить модели крупнее и тяжёлее прежних. По мере своего развития баварская компания производила и более компактные экземпляры, присваивая им номера поскромнее, чтобы заполнять освобождающиеся ниши. Несмотря на то, что новая гибридная M5 стала ещё мощнее, она весит почти столько же, сколько BMW X5 xDrive50i из 2019-го и ощутимо больше, чем прошлогодний Mercedes-AMG GLE53. И всё же ненавидеть её лишь на основании вышеупомянутых фактов точно не стоит. Не стоит ненавидеть её и за то, что габаритные размеры превышают таковые у BMW 740i из далёкого 1996 года. Она может щеголять аналогичной эмблемой, но никогда не повторит того, на что способна M5 E39 — отчасти потому, что весит на 1275 фунтов (578,3 килограмма) больше. Как и в случае с M3, лишившейся V8, не стоит ненавидеть M5 за то, чем она не является. Полюбите её такой, какая она есть.
M5 G90 — это роскошный седан с ракетой «Сатурн-5» под капотом. Её дважды турбированный V8 объёмом 4,4 литра выдаёт 577 лошадиных сил. Электродвигатель, способный самостоятельно преодолеть до 25 миль (40,2 километра по методике EPA) генерирует ещё 194, а в сумме их отдача переваливает за 717 «лошадок», что более чем в два раза превышает мощность M5 E34 начала 1990-х. Машина способна катапультироваться до 60 миль/ч (96,5 км/ч) за 3,0 секунды. Коэффицент сцепления на скидпаде составляет 0,98 g. Для остановки со скорости 100 миль/ч (160,9 км/ч) ей потребуется отрезок короче футбольного поля. Вдобавок, перед нами один из самых быстрых автомобилей для езды вдоль каньонов, а в городском потоке здесь комфортнее, чем в любимом дедушкином кресле. Да, к сожалению, новоиспечённая M5 не быстрее последней M5 CS поколения F90. Та машина пролетала четверть мили за 10,6 секунды — на три десятых быстрее, чем эта. Он также не обгонит базовую версию предыдущей модели. Но мы подозреваем, что у BMW есть возможность подкрутить настройки данного гибрида, и «заряженные» модификации уже на подходе.
Когда M5 не доведена до предела, адаптивные амортизаторы смягчают ход до уровня представительского лимузина. Её кресла — словно огромные троны со множеством регулировок. Массаж? Даже не сомневайтесь. Если вам не удалось удобно расположиться на переднем ряду, вы явно из тех, кто вдохновлял сценаристов «Белого Лотоса» при создании образа Виктории Рэтлифф (вечно недовольной туристки, которую сыграла актриса Паркер Поузи). Маркетологи BMW могли назвать эту модель M7, и никто бы в этом не усомнился. К тому же, задний диван M5 просто огромен.
Как и в случае с M5 F90, у нынешней модели раздутые задние арки. Дополнительные 2,8 дюйма (7,1 сантиметра) ширины по сравнению со стандартной «Пятёркой» не слишком благоприятствуют машине в условиях мегаполиса. Вы так глубоко погружены в кабину, что повороты кажутся чем-то отстранённым. Собираясь подвезти друга, забудьте о возможности склониться над центральной консолью, чтобы подтолкнуть пассажирскую дверь — она практически недосягаема. Разумеется, M5 оснащена всевозможными датчиками и камерами, которые помогут вам при парковке и маневрировании на дороге.
НЕДОСТАТКИ / Кажется огромной на любой разрешённой скорости; не так стремительна, как предшественница; оснащена бесячей информационно-развлекательной системой.
Рулевое управление слегка дубовое, но, опять же, мы испытывали M5 в сравнении с Кадиллаком CT5-V Blackwing. Хотя, как уже отмечалось выше, на дороге она быстра. С полным приводом и шинами Hankook Ventus S1 Evo Z (285 и 295 миллиметров на передней и задней осях соответственно) сцепления с асфальтом — хоть отбавляй. Шасси хорошо сбалансировано. Хорошо не только для машины с подобной снаряжённой массой, а в принципе. Опциональные карбоно-керамические тормозные механизмы стоимостью 8500 долларов обеспечивают достойную обратную связь и уверенно осаживают седан в поворотах. Чем стремительнее вы мчитесь, тем более компактной она ощущается.
Мы до сих пор не привыкли к новейшему информационно-развлекательному интерфейсу BMW. Компания любит превращать своих клиентов в подопытных кроликов для тестирования необычных решений. Помните, как пару десятилетий назад они впервые использовали одинокое колёсико для управления системой iDrive? Многие тогда приняли идею в штыки. Справиться с бесконечно длинным меню современной мультимедии крайне тяжело во время движения. Такое ощущение, будто его разработали в стерильных лабораторных условиях и ни разу не тестировали в настоящем автомобиле.
Отсюда и цена. Стоимость новой M5 стартует с отметки 123 275 долларов. Меньше, чем новые «Эм-Пятые» из давно минувших 2000 и 1991 годов при учёте инфляции. С одной стороны, очень выгодная сделка, однако на рынке есть и другие предложения, среди которых более доступные седан Cadillac CT5-V Blackwing и лифтбек Audi RS7. Да, M5 — подключаемый гибрид, и это значимое отличие. Но для нас Blackwing с механической коробкой передач гораздо желаннее, пусть и медленнее на прямой. Хочется верить, что ребята из BMW осознают проблему, и в гонке вооружений снова появится BMW M5, способная запустить владельца на Луну.
ВЕРДИКТ / Объекты столь крупного размера, без труда развивающие подобную скорость, обычно способны выходить на орбиту.
Источник: K. C. Colwell / Marc Urbano / Car and Driver
Как вам этот тяжеленный баварский авианосец с могучим двигателем? Есть ощущение, что инженеры BMW свернули немного не туда?