АвтоВАЗ всё ещё ведет сражение за место под солнцем против китайских брендов, которые уже прочно обосновались на российском рынке. Казалось бы, после двойного повышения утилизационного сбора у завода должно было полегчать. На это все и надеялись. Но реальность оказалась, мягко говоря, не такой радужной.
Китайские производители предусмотрительно подстраховались: ещё до октября 2024 года они завезли в страну настолько много автомобилей, что склады трещат по швам. По оценкам, там скопилось около 400 тысяч машин. Причём время идёт, а стоянки не пустеют — ведь спрос сильно упал.
На фоне того, что рынок за год просел на 45%, становится ясно: избавиться от этих запасов быстро точно не получится. И даже АвтоВАЗ, несмотря на поддержку государства, почувствует реальный эффект от новых условий далеко не сразу. Скорее всего, только через год, когда старые завезённые машины всё-таки распродадут и начнут ввозить новые — уже с другими ставками «утиля».
А пока что? Пока генеральный директор АвтоВАЗа публично выразил недовольство действиями китайских компаний. По его словам, размеры скидок на китайские автомобили настолько велики, что неплохо было бы разобраться, как это вообще возможно.
Почему АвтоВАЗ забеспокоился?
Основная претензия — это скидки. И не абы какие: речь идёт о суммах в 500–700 тысяч рублей на отдельные модели. Такие акции действительно ставят под удар продажи отечественных машин, особенно тех, что производятся с высокой долей локализации.
Генеральный директор отдельно обратил внимание на Ладу Ауру. По его мнению, именно из-за агрессивной ценовой политики китайских брендов интерес к этой модели заметно снизился.
Но вот тут возникает вопрос: действительно ли дело только в скидках? Многие покупатели в разговорах открыто говорят, что платить 2,8 миллиона за удлинённую Весту готовы далеко не все. Причём даже без сравнения с китайскими аналогами. Просто потому, что за такие деньги рынок предлагает массу других, более интересных вариантов.
Что там у китайцев?
В качестве примера директор упомянул седан Kaiyi E5. И не зря. Эта модель стартовала в России с ценой около двух миллионов рублей, но быстро подешевела до 1,3 миллиона. Конечно, при таком падении стоимости E5 стал серьёзным конкурентом не только Весте, но и более доступной Искре и даже максимальным комплектациям Гранты.
Тем более, что по габаритам и уровню оснащения Kaiyi ближе к автомобилям С-класса, тогда как Искра — это всё же бюджетный В-сегмент. Разница заметна и на парковке, и за рулём.
И всё бы ничего, да только спрос на Kaiyi E5 остаётся крайне слабым. За последние полтора года модель так ни разу и не пробилась в первую десятку по продажам. И другие машины этой марки повторяют ту же участь.
На этом фоне Лада Веста смотрится куда увереннее: стабильно занимает второе место по продажам, уступая разве что кроссоверу Haval Jolion. Причём стоит отметить — Haval при этом обошёлся без грандиозных скидок.
Есть ли настоящая угроза для АвтоВАЗа?
Если честно, поводов для серьёзной паники у АвтоВАЗа пока нет. Даже если представить, что Kaiyi E5 начнёт продаваться по цене самой дешёвой Гранты, массового перетока покупателей в сторону китайцев не будет.
Почему? Всё просто: скидки китайцев касаются в основном моделей, которые плохо продаются. Это уже не свежие новинки, а автомобили, залежавшиеся на складах. И даже скидка в полмиллиона рублей не превращает их в фаворитов рынка.
Но интересная деталь: ситуация с китайскими скидками всё-таки заставила АвтоВАЗ шевелиться. Завод впервые за долгое время начал предлагать реальные, ощутимые скидки на свои автомобили.
На какие модели Lada появились скидки?
Если внимательно посмотреть на статистику за первые три месяца года, становится заметно: продажи Лады Веста уверенно пошли вверх. И особенно востребованными стали версии с вариатором.
Причём ирония в том, что именно этот вариатор раньше активно критиковали и журналисты, и блогеры. Внутренние тесты выявили проблемы с системой смазки и склонность к появлению стружки на малых пробегах.
Неудивительно, что АвтоВАЗ даже проводил отзывную кампанию: где-то коробки меняли по гарантии, где-то ограничивались заменой масла. Ситуацию усугубило и то, что многие дилеры попросту не знали, какое масло заливать при обслуживании этой трансмиссии.
Но всё изменилось, когда завод начал давать скидку. На некоторые версии Весты с вариатором цена упала сразу на 300 тысяч рублей. И продажи взлетели: из 23 357 проданных Вест почти 70% пришлись именно на комплектации с автоматической коробкой.
Причём на сегодняшний день самой востребованной стала версия SW Cross с вариатором. Остальные модификации продаются куда хуже.
К чему это всё приведёт?
Фактически сегодня ни один китайский бренд не способен всерьёз конкурировать с АвтоВАЗом по объёмам продаж. Даже грандиозные скидки не меняют этого расклада.
Тем не менее, китайская экспансия заставила АвтоВАЗ стать гибче. Теперь завод быстрее реагирует на рынок, предлагает скидки и борется за покупателя.
А для нас, простых автолюбителей, всё это только в плюс. Больше конкуренции — лучше условия покупки. Пусть так и продолжается.
А Вы согласны с этим? Делитесь своим мнением в комментариях! Если было интересно, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки!