Когда за ожидающими на фоне старого вокзала советскими солдатами появилась современная "Ласточка" – это был апогей впечатлений от экскурсии в подвалы Южного Вокзала Калининграда, в которой переплелись история, архитектура, война, страдания людей и наследие советского прошлого. Случайность, которая невероятным образом подошла к теме экскурсии...
Солдаты в форме Великой Отечественной Войны оказались здесь в связи с мероприятиями, приуроченными к 80-летию Победы, но как нельзя лучше завершили нашу экскурсию на перроне вокзала, откуда нам предстояло спуститься в переходы и отправиться по домам.
Кстати, два интересных факта из истории вокзала:
1. В немецких поездах не было туалетов в вагонах, поэтому туалеты были организованы прямо на перронах. Входы в них до сих пор существуют на платформе, но закрыты металлическими листами.
2. В тоннелях вокзала, не выходя наружу под обзор наблюдателей или авиации, могло разместиться около 1600 человек, а депо близ вокзала вмещали до 100 составов, готовящихся для вторжения в СССР, тогда как сейчас, после нового строительства, вмещают всего четыре состава. Однако история факта...
Вокзал сохранился почти без повреждений, так как была дана команда захватывать стратегические объекты, а не разрушать их. Разве что навес над платформами был более остекленный, а потом по мере износа старого армированного стекла, его заменяли на металлическую кровлю.
Вокзал сохранился еще потому, что ворвавшиеся на него солдаты не получили никакого сопротивления. Немецкие войска просто ушли отсюда по подземным ходам, потому что последние ушедшие в сторону Пиллау (Балтийск) поезда с эвакуировавшимися людьми были перехвачены советскими солдатами.
Но я забежал вперед и начал с конца, тогда как экскурсия начинается от входа в главное здание вокзала. Здесь начинается экскурсия в прошлое вокзала и в прошлое города, а также рассказ о маленьких деталях, дошедших до наших дней. Например, что часть дорожного покрытия у вокзала сохранилось со старых времен и это настоящий шведский камень, соседствующий с современной плиткой.
Автор экскурсии – Ирина Литвинович погружает своих гостей во множество исторических фактов, начиная строительством вокзала и тайными ходами, заканчивая современной архитектурой и обустройством, сохранившим историческое наследие, такое, например, как световые колодцы с подогревом, чтобы сохранять "ясность" взгляда на небо и освещение помещений.
Рассказывать обо всем, что узнал от экскурсовода было бы нечестно, а вам стало бы неинтересно желать попасть на экскурсию и увидеть все своими глазами. Однако многие вещи просто удивляли. Например, на Южном Вокзале Калининграда – единственном в России нумерация касс начинается справа налево, и сделано это было для регулирования потоков пассажиров: если их мало – работает одна-две кассы у входа, если их много – открываются кассы дальше от входа, а в "высокий" туристический сезон открывался и второй (летний) зал, в котором сейчас работают кассы поездов дальнего следования.
Вокзал, кстати, очень современный. Стильные зоны ожидания с USB-портами для зарядки гаджетов и розетками для ноутбуков, подстаканники и удобные диванчики, пусть и деревянные.
А еще название "вокзал" вообще не имеет отношения к железным дорогам, и существует легенда о некоей госпоже Вокс, благодаря которой появился термин Vauxhall (Воксхол), который был переиначен на русский язык в виде названия "вокзал". Как там было на самом деле не очень понятно, потому что значение госпожи Вокс сейчас оспаривается рядом исследователей, но легенда звучит красиво, и это главное.
И вот тайными ходами, под шум проходящих над головами поездов, мы опускаемся на 9 метров вниз от уровня платформы. Вокзал полностью построен из железобетона, но и у этого утверждения оказалась червоточина, но о ней немного ниже. Пока же мы изучаем подземные ходы, протянувшиеся не на одну сотню метров в разные стороны и старые проржавевшие листы металла, когда-то защищавшие углы от тележек и перевозимого багажа.
Кстати, интересный факт, что багаж в старые времена сдавался в отдельную дверь, а в главный вход вокзала люди входили уже без чемоданов и коробок. Именно поэтому исторические двери вокзала такие неудобные для прохода с чемоданами и другим багажом. Дань истории и сохранение наследия. И за это МПС СССР и РЖД стоит похвалить – не пошли на поводу унификации и не разломали узкие двери в угоду современности.
Здесь, в подвалах вокзала мы погружаемся и в историю железных дорог мира. Например, узнаем, что первая российская железная дорога вела из Варшавы в Вену. Да, да! Первая железная дорога, построенная Россией, была из Польши в Австро-Венгрию, в столицу современной Австрии. А еще узнаем тонкости политических и военных игр с шириной колеи железных дорог и их расположением для защиты границ России еще задолго до СССР. А еще о первой железной дороге на территории современной России, с узкой европейской колеей, но не подходящей ни к одной из границ. Интересно!
И вот наконец мы видим кирпичные стены в здании, строительство которого было полностью из бетона. Это незначительные следы от стоявших на месте вокзала казарм уланского корпуса. Времена меняются: на месте казарм возник вокзал, на месте площади Империи появилась площадь Калинина, названная так только в 1959 году, кстати.
И вообще… То, что город Кранц (Зеленоградск) самый старый из городов Калининградской области я знал, но вот что из Кенигсберга в Кранц вел собственный железнодорожный путь с вокзала Кранц, этого не знал. Вокзал позже был разобран для унификации путей, после "появления" Раушена (нынешнего Светлогорска) и изменении маршрутов поездов, но материал разобранного вокзала, например, частично пошел на строительство органного зала в Раушене. Надо бы потребовать вернуть вокзал Зеленоградска!
Бетонные колодцы лифтов хорошо демонстрируют то, как было построено здание вокзала, только облицованное кирпичом. Кстати, кирпич производили в гончарных мастерских и поэтому он имеет не совсем кирпичный вид, а больше напоминает декоративную глину, но о материалах строительства вокзала лучше слушать полную информацию во время экскурсии и разглядывать их, трогать и осознавать дошедшую до нас историю.
Кстати, строительство вокзала очень напоминает мне немецкие бункеры. Одна технология, и явно, что вокзал тоже формировался как опорный стратегический пункт, раз столько бетонных подземных ходов и шахт лифтов.
Здесь же, в подвалах вокзала узнаем историю живших тут людей, оставшихся без домов и не сумевших покинуть Восточную Пруссию. Историю прибывших сюда первых советских солдат и первых гражданских из СССР, про жизнь в подвалах, куда стекала дождевая вода, которой можно было умыться или даже попить, в случае острой нужды, и других тонкостях тяжелого быта войны.
Здесь же, в подвалах Южного Вокзала, были организованы медицинские пункты, в которых проводились даже неотложные операции или оказывалась медицинская помощь людям. До сих пор медицинские пункты на вокзалах России остались неизменным атрибутом.
История здесь повсюду… Среди новых коммуникаций можно обнаружить старые немецкие надписи, а в одном из помещений подвалов сложен старый камень с мостовой, который был снят с территории перед вокзалом. Этот исторический камень не уплыл кому-то на дачу, а лежит в подвалах и дожидается решение о его применении в дальнейшем.
Экскурсантам даже предложили поучаствовать в небольшом квесте и найти выход на поверхность, которым не могут воспользоваться обычные пассажиры и туристы, кроме как на этой экскурсии. А еще мы немного погрузились в историю первых переселенцев, в историю работы разведки, затронув почти все, но настолько, чтобы еще больше разгореться желанием узнавать историю Восточной Пруссии – Калининградской области. Что я и буду делать дальше на своем канале, вперемешку с остальными путешествиями.
А еще у меня возник вопрос, откуда у экскурсовода пропуск в закрытые помещения подвалов стратегического объекта, но кажется у этого вопроса есть ответ… и нет, он не из шпионских игр ГРУ и ФСБ, хотя… кто знает, кто знает...
В любом случае, это была отличная и очень необычная экскурсия, которую проводит лично ее автор – Ирина Литвинович, и проводит не очень часто и небольшими группами, чтобы экскурсия не превратилась в "ширпотреб", а осталась "черной икрой" экскурсионных программ и изучения Калининграда.