Его называют "образцом военного гения" - за то, что такой мост, длиной до 60 метров, можно оперативно собрать прямо на месте, без использования тяжёлой техники и специального инструмента. И всё только благодаря тому, что он построен из элементов, которые сравнительно несложно перенести даже на руках (правда, на короткие расстояния, на средние и дальние всё же лучше перевозить на грузовиках), а в итоге получается конструкция, способная выдержать вес 70-тонного танка.
По крайней мере, именно так говорится в источниках.
Изначально МОСТ БЕЙЛИ был разработан на основе ФЕРМЫ БЕЙЛИ.
Разработал её инженер-строитель компании Experimental Bridging Establishment Дональд Бейли. Это военно-инженерная структура входила в состав Министерства вооруженных сил Великобритании. В 1941 году Бейли представил прототип своего моста: его демонстрационная модель длиной 21 м была развернута за 36 минут. Серийное производство началось в июле, а первые экземпляры могли быть доставлены уже в декабре того же года.
По замыслу конструктора, основные детали этого моста весят не более 202 кг, то есть их вполне могут поднять четверо мужчин, а самые тяжёлые элементы весом 272 кг - шестеро.
Мост собирают на берегу, в два раза длиннее, чем необходимо, чтобы он не опрокинулся, а затем толкают по рельсам к предполагаемому месту. 40 саперам достаточно двух часов, чтобы установить основное сооружение длиной 24 метра.
Первый мост был введен в эксплуатацию в ноябре 1942 года в Тунисе, во время военной кампании в Северной Африке. А всего Британская армия установила 2500 таких мостов в Италии и 1500 в Северной Европе. Говорят, что генерал Эйзенхауэр считал эти сооружения одним из трех решающих факторов победы над гитлеровцами, наряду с радарами и тяжёлыми бомбардировщиками. А фельдмаршал Монтгомери сказал, что «без МОСТА БЕЙЛИ мы бы не выиграли войну».
В дальнейшем опыт британцев был учтён американцами, которые разработали по лицензии свою собственную версию под названием M2.
Интересно, что МОСТЫ БЕЙЛИ, созданные, прежде всего, для военных целей и обеспечение прохождения военной техники при наступлении союзников, даже долгие годы после войны исправно выполняли свою роль.
Их продолжали строить вплоть до наших времён, поскольку в экстремальных условиях именно такие мосты легче и проще всего возвести, ликвидируя последствия стихийных бедствий. В частности, совсем недавно, в 2020 году, в долине Роя на границе Франции и Италии, после шторма Алекс был построен именно МОСТ БЕЙЛИ вместо разрушенного.
В 2006 году французы возвели аналогичные сооружения в Бейруте, после того как израильская армия во время войны с Хезболлой разбомбила шесть местных мостов.
В 2013 году те же французы установили МОСТ БЕЙЛИ в Мали. В 2015 году - в Банги, и т.д.
Сэр Дональд Коулман Бейли (15 сентября 1901 - 5 мая 1985) английский инженер-строитель.
Родился в Ротерхэме, графство Йоркшир. Учился в Ротерхэмской грамматической школе и в школе Лейс в Кембридже. А затем окончил Шеффилдский университет.
Он спроектировал свой мост, будучи государственным служащим в военном министерстве. Однако нашлись люди, которые заявили, что этот проект нарушает патент на МОСТ КАЛЛЕНДЕРА - ГАМИЛЬТОНА, а также там применена система штифтовых соединений, аналогичная той, что использовалась в МАРТЕЛЬСКОМ МОСТУ, спроектированном генерал-лейтенантом сэром Гиффардом Ле Кесне Мартелем. Тем не менее, ситуация разрешилась, претензии были удовлетворены, деньги за моральный ущерб выплачены, а Бейли за разработку конструкции моста был посвящён в рыцари в 1946 году.
Его помнят как очень тихого и скромного человека, который ничем не проявлял своего рыцарства, чем очень сильно удивил какую-то служащую в банке, которая была поражена, узнав, что её скромный клиент - на самом деле, сэр.
И даже после его смерти в Борнмуте на доме так и не установили мемориальную доску в честь этого замечательного инженера.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!