Рамные внедорожники всегда пользовались особым уважением среди автомобилистов, что впрочем не удивительно. Ведь такие автомобили способны выносить гораздо больший объем тягот и лишений, которыми полны наши отечественные направления. В том числе и фрагментарно покрытые асфальтом в крупных городах нашей необъятной Родины. Именно прочность играет здесь ключевую роль - ведь в противном случае можно ограничиться и просто большим кроссовером, который при меньшем расходе топлива и лучшей управляемости даст все, кроме возможности летать по грунтовкам не сбавляя хода, а также забираться на природу дальше остальных, избавляя от необходимости “сворачиваться” при первых признаков надвигающейся непогоды (пока колея не раскисла).
По статистике около 80 процентов всех “проходимцев” практически никогда не выезжают за пределы асфальта либо усовершенствованного покрытия, довольствуясь преодолением бордюров разной степени сложности. Однако, даже если Вы из тех людей, кто ездит по городу (кроме пожалуй Москвы, где с дорогами все в порядке), в любом случае Вы оцените такие вещи как: возможность не трястись за пробитые колеса и погнутые диски на очередной яме, которой еще только вчера на маршруте не было, практически нулевой шанс утопить автомобиль во время очередного неожиданного для коммунальных служб аномального дождя (при неработающих ливневках), отсутствие давящего ощущения от стояния в пробках с легковушками (поскольку обзор из высокого автомобиля у Вас есть почти всегда поверх их крыш), а также возможность наконец-то слушать подсказки навигатора с его “быстрейшими маршрутами” через частный сектор. А, да - если Вам хоть раз в жизни было обидно наблюдать на еще полчаса назад целой двери вашей легковушки смачный след от открытой в нее двери соседа по парковке, можете быть спокойны - шансов что кто-то дотянется до высокой машины, не попав в подножку все же меньше.
Неудобства? Они есть - как правило такие автомобили за редким исключением управляются и тормозят хуже, чем легковушки (что понятно), расходуют больше топлива, а также более трудоемкие в обслуживании, так владельцы легковых автомобилей значение термина “шприцевание” забыли где-то к 80-м годам - кроме отечественной Волги, а вездеходы этой процедуры по прежнему требуют. Впрочем, это все таки мелочи.
А какие рамные настоящий внедорожники в данный момент еще представлены на российском рынке, и сколько нужно денег для того, чтобы прекратить страдать от недосмотров дорожных служб?
Начнем, пожалуй, с наиболее любимых в нашей стране японских автомобилей.
Toyota Land Cruiser 300
Можно по разному относится к дизайну современных автомобилей в целом и к 300-му Ленд Крузеру в частности, но это совершенно точно узнаваемый автомобиль, который трудно с чем-то еще перепутать. И да, в отличии от конкурентов Тойота сохранила в новом поколении своего внедорожного флагмана настоящую раму, безо всяких вариаций на тему усиленного несущего кузова.. И да задняя подвеска тут по прежнему остается мостовой. При этом относительно своего предшественника модель сбросила 200 кг лишнего веса, за счет масштабного использования алюминия во внешних кузовных панелях, а также получила очередную доработанную систему креноподавления в качестве попытки обучить автомобиль стоять на асфальтовой дороге.
Моторов только два, и среди них больше нет V8 - бензиновый V35A-FTS это V-образная турбированная шестерка, объем которой всего 3,4 литра. Мощность на пике 415 л.с. а крутящий момент почти на 200 НМ выше чем был у на старом атмосфернике и составляет 650 НМ. Автомат теперь десятиступенчатый, с который эта “квартира студия” разгоняется с 0 до 100 за 6,7 секунды. В США, где этот мотор встречается не только на “Крузере” но и на пикапах Тундра уже отмечали ряд случаев проворота вкладышей на совсем скромных пробегах - что ранее для Тойоты было в целом немыслимо. Но надо сказать что относительно общего количества выпущенных агрегатов, это все еще небольшая цифра.
Обновился и дизель - место способного удивить необходимостью и ценой ремонта старого 4,5-литрового 1VD-FTV теперь занял 3,3-литровый шестицилиндровый F33A-FTV мощностью 299 л.с. с крутящим моментом аж в 700 НМ. И с таким агрегатов пока обошлось без скандалов.
Главной же проблемой этого автомобиля является цена - при том, что официально японский концерн три года назад, что называется умыл руки, ретировавшись с российского рынка, купить Ленд Крузер 300 новым можно, если есть свободные 12,7 млн рублей или больше.
Неудивительно, что предыдущие поколения до сих пор пользуются завидным спросом в б/у виде, кстати если рассматриваете такой вариант, найти хороший можно перейдя на сайт РДМ-Импорт .
Toyota Land Cruiser Prado
Подешевле, а именно в районе от 9-10 млн рублей за автомобили в наличии (под заказ возможно уложиться в меньшую сумму), обойдется и младший брат 300-ки - полностью переработанный Ленд Крузер Прадо. Дело вкуса, но если до этого в плане дизайна Прадо всегда тащился в кильватере старшего и более дорогого родственника, то теперь он выглядит даже интереснее, причем в обоих вариантах исполнения дизайна передней части.
Самое интересно, консервативные японцы в праворульных версиях нового 250-го Прадо оставили под капотом бензиновый и старый как мир двигатель 2TR-FE на 163 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач. А вот дизель обновили - теперь это 1GD-FTV, мощностью 204 л.с. и 500 НМ крутящего момента в сочетании с 8-ступенчатой АКПП. Ну а для рынка США и стран ОАЭ предусмотрена новая бензиновая силовая установка (в Америке в составе гибрида) - T24A-FTS - 281 л.с и 460 НМ - рядная турбочетверка. Как проявит себя этот мотор в плане ресурса покажет время (а ставят его и на 4runner и на пикапы Tacoma, который в США покупают много), но при беглом знакомстве с конструкцией этого сделанного на основе весьма неплохого по надежности А25А с той же Тойоты Камри явных слабых мест у мотора не выявлено.
Будучи более компактным (относительно конечно - ДШВ 4,92 х 1,98 х 1,87 м) по сравнению с 300-кой Прадо выглядит как более интересный вариант для тех, кто в основном передвигается в городе.
Suzuki Jimny
Если большой автомобиль не нужен - японским автопроизводителям по прежнему есть что предложить. Маленький, квадратный, но очень серьезный по части проходимости Джимни от Сузуки, также как и Тойота не должен продаваться в нашей стране новым, но тем не менее купить его можно в рамках параллельного импорта. Неудивительно, что ценники хотя и намного ниже именитых соотечественников, но по прежнему кусаются - от 3,8 до 4,5 млн рублей. Причем найти можно не только исходную трехдверную модификацию, но и удлиненный пятидверный вариант - который изначально предназначался для рынка Индии, но с недавнего времени начал поставляться в ОАЭ и страны Латинской америки. При этом в основе автомобиля лежит самая настоящая рама - полный привод здесь не имеет межосевого дифференциала, передняя ось подключается жестко, а это значит что по твердым покрытиям ездить придется только на заднем приводе. Зато такая конструкция проще, понижающая передача тоже присутствует. Спереди и сзади, кстати мост.
Под капотом единственный вариант мотора - бензиновый K15B - 1,5 литра и 105 л.с. В паре с ним трудится либо 5-ступенчатая механика, либо старинный 4-диапазонный автомат.
Правда покупать такой автомобиль ради того, чтобы эксплуатировать его в городе очень мало смысла. Универсальность - не его конек. Даже не самая практичная трехдверная классическая Нива по этой части его переплюнет - хотя бы по части ездового комфорта. А вот в качестве заготовки для маленького но серьезного экспедиционника - который будет жить где-нибудь “у бабушки в деревне” он подходит как нельзя лучше.
Однако не японцами едиными, и если если большой японский рамник отпугивает своим запредельным ценником, можно рассмотреть пару вариантов из “Страны утренней свежести”.
Kia Mohave
Некогда корейский Ssangyong был известен благодаря своим бюджетным рамным внедорожникам, таким как Kyron, Rexton или пикап Actyon Sport, которые сочетали в себе неплохую техническую начинку (кроме 6-ступенчатых автоматических КПП) и мягко говоря экстравагантный внешний вид. Киа не позиционирует свой полноразмерный рамный внедорожник Mohave как бюджетку, но купить его можно гораздо дешевле любой рамной Тойоты. Стоит такой автомобиль в районе 7,5-8 млн рублей.
Силовая установка одна единственная - 3-х литровый турбодизель D6EB на 260 л.с. и 560 НМ крутящего момента, 8-ступенчатый классический автомат и раздаточная коробка с понижающей передачей. Несмотря на то, что автомобиль рамный - в отличии от Тойоты или Джимни мостов здесь нет, как спереди так и сзади независимая подвеска, благодаря которой Mohave неплохо проявляет себя на асфальте, что делает его одним из лучших вариантов для затяжных путешествий по стране всей семьей. Да еще с возможностью по полной заглубляться в “достопримечательности”.
По своим внешним габаритам корейский флагман практически идентичен новому Прадо - ДШВ 4,93 х 1,92 х 1,79, а вот по части опций и внутреннему убранству потенциально 7-местного салона, может дать ему фору.
Изучить более доступные по цене б/у варианты можно здесь: сайт РДМ-Импорт
Примерно за те же деньги можно посмотреть и в сторону новых, что немаловажно официальных, китайских автомобилей, таких как Tank 500 или в более доступном варианте - Tank 300.
Изначально, кстати - этот рамный автомобиль имел систему полного привода типа part-time с жестко подключаемым передним мостом, по-типу УАЗа - но сейчас его стало и возможно приобрести и в исполнении AWD (комплектация линейки city), которое лучше подходит для использования в городских условиях, но уступает по части выносливости на жестком бездорожье. Раздаточная коробка с понижающей передачей присутствует, равно как и возможность заблокировать дифференциал. Передняя подвеска здесь независимая, а вот сзади мост. Этот автомобиль немаленький - но тем не менее более компактный чем Прадо или Мохав. Длина кузова 4,76 м при ширине 1,93. При этом автомобиль очень неплохо едет - мощности единственного турбомотора объемом 2,0-литра в 220 л.с. и 380 НМ вполне хватает, с учетом наличия 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Разгон 0-100 около 10 секунд, максимальная скорость 170 км/ч.
К плюсам этого варианта можно отнести вполне симпатичный классический внешний вид, а вот среди минусов, для людей консервативных - отсутствие не то что аналоговых приборов, а даже нарисованных аналоговых приборов. Как на многих китайских современных моделях здесь на “планшете” у Вас только цифры, считывать которые, кто бы что не говорил - куда как менее удобно, чем классические стрелки.
Зато и цена от 4,3 до 5 млн рублей выглядит куда как скромнее, чем у вышеперечисленных.
Ну а самыми бюджетными вариантами оказаться с рамой (и новой машиной), само собой, были и остаются внедорожники Ульяновского Автомобильного Завода.
УАЗ Патриот
УАЗ Патриот (заводской индекс 3163) — можно купить по цене от 1,8 до 2,2 миллионов рублей. Несмотря на то, что отечественный автопром очень многие автомобилисты по делу недолюбливают, один и очень важный козырь у УАЗов это возможность обслужить и отремонтировать автомобиль буквально на коленке, а запасные части найдутся абсолютно в любой точке нашей страны, в том числе в удаленных северных регионах. Бессмысленный в городе, на бездорожье Патриот оказывается ограничен только возможностями двигателя - даже модернизированный 2,7-литровый 135-сильный агрегат не всегда оказывается достаточен. Выручает наличие понижающей передачи. Кстати несмотря на постоянную модернизацию, проявляется она в основном в добавлении функций комфорта, наподобие подогревов сидений, или клавиш управления мультимедийной системы на руле, ну или такими полезными вещами как один пластиковый топливный бак вместо двух отдельных с насосом перекачки, а вот межосевого дифференциала как не было, так до сих пор и нет. И не факт, что где-то в будущем он появится. равно как и коробка автомат, пробный проект по внедрению которого уже давно завершен. Так что полный привод по факту использовать можно лишь ограниченно в снегу или грязи, но не на асфальте, в том числе и зимой.
Ну а самый бюджетный вариант на данный момент это все таки классический Hunter, цены на который стартуют с отметки около 1,55 млн рублей.
А вот о том, стоит ли вообще соблазняться в данном случае новым автомобилем, и какие варианты на раме можно посмотреть на вторичном рынке, так, чтобы покупка не превратилась в несмешной анекдот, поговорим в следующий раз.
Взяли бы Вы себе какой-либо из этих автомобилей, или предпочли бы альтернативу? Свои соображения отражайте в комментариях.
А если Вы уже давно в поисках хорошего варианта для себя, то приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.