Это 26-я часть текста Путеводителя по Музею-выставке авиационной техники ВВС в Монино издания 1970 года. Она посвящена послевоенному развитию советской авиации. Остальные части доступны по ссылке:
Данная экспозиция в советское время располагалась в зале № 10 музея ВВС в Монино.
Из многих экспонатов, находящихся в зале, обращает на себя внимание сиденье летчика. На нем размещается макет летчика-истребителя в высотном противоперегрузочном костюме, а также смонтированы кислородная аппаратура и механизм катапультирования.
На специальной подставке смонтированы агрегаты электрического автопилота АП-5, который предназначен для поддержания заданного режима полета самолета без вмешательства летчика. Автопилоты устанавливаются на бомбардировочных, разведывательных и транспортных самолетах.
Экспонируется электрифицированный макет современного аэродрома, оборудованного светорадиотехническими средствами системы посадки ОСП-48.
Послевоенный период в развитии авиационной техники характеризуется также совершенствованием вооружения и оборудования самолетов. Самолеты бомбардировочной авиации стали оснащаться более совершенными оптическими и радиолокационными бомбардировочными прицелами, радиотехническими системами навигации и бомбометания, что позволяет им действовать по целям с высокой точностью днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. На бомбардировщиках, штурмовиках и истребителях устанавливается более мощное пушечное вооружение, кроме того, реактивные истребители вооружаются реактивными снарядами.
На всех новых самолетах устанавливаются автоматические радиокомпасы, многоканальные радиостанции, самолетное оборудование систем «слепой» посадки, радиовысотомеры. Эти приборы установлены в витринах зала.
В зале размещены реактивные авиационные снаряды С-21 и С-5А, здесь же — прицел воздушной стрельбы АП-21, предназначенный для прицеливания при стрельбе из реактивного (снаряд С-21) и артиллерийского (снаряд НР-23) оружия.
Наиболее эффективным оружием истребителей при уничтожении скоростных воздушных целей являются управляемые реактивные снаряды класса «воздух—воздух». Поэтому все типы современных истребителей-перехватчиков вооружены различными системами снарядов этого класса. Применение управляемых реактивных снарядов класса «воздух-воздух» с большими дальностями стрельбы дает возможность атаковать воздушные цели на пересекающихся курсах.
В центре зала находится крылатая ракета класса «воздух—поверхность», предназначенная для поражения наземных и надводных объектов, находящихся на больших удалениях от рубежа пуска. Рядом на специальной установке смонтирована бортовая радиолокационная станция данной ракеты.
Материалы стендов зала рассказывают об успехах летного состава в послевоенные годы. На одной из фотографий засняты летчики дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Е.Я. Савицкий (ныне маршал авиации), Герои Советского Союза подполковники Н.И. Храмов, П.С. Середа, В.С. Ефремов, майор П.Н. Соловьев. Они впервые в мире в 1948 г. выполнили фигуры группового высшего пилотажа на реактивных самолетах-истребителях.
На стендах, посвященных боевой и политической подготовке, можно увидеть фотографии, повествующие о повседневной работе летного и технического состава авиационных частей. В сложных метеорологических условиях днем и ночью они выполняют полеты на современных реактивных самолетах. Авиаторы настойчиво овладевают летным мастерством, искусством воздушного боя и перехвата, метких бомбовых и ракетных ударов по наземным и морским целям, добиваются сокращения сроков подготовки самолетов и вооружения к полетам, высокого уровня боевой готовности.
Новая ракетоносная техника, изменившая условия действий авиации, вызвала повышенные требования к авиационным кадрам, их военной, технической и специальной подготовке, морально-боевым качествам. В настоящее время в Советских Военно-Воздушных Силах служат политически зрелые, подготовленные в военном и техническом отношении офицеры и генералы. Абсолютное большинство командиров частей и соединений имеет высокую военную подготовку. Резко увеличился удельный вес летчиков-инженеров. Личный состав авиационных частей и соединений свято хранит и приумножает боевые традиции героев за Родину, с честью несет эстафету поколений.
Центральный Комитет КПСС и Советское правительство высоко ценят заслуги советских летчиков. С 1945 по 1966 г. 118 отважных авиаторов за самоотверженное служение Родине получили Золотые Звезды Героев Советского Союза, сотни офицеров и генералов награждены орденами и медалями. Только в 1968 г. более 2000 летчиков, штурманов, инженеров и других авиационных специалистов удостоены высоких правительственных наград. В 1965-1969 гг. 196 лучших авиаторов удостоены почетных званий «Заслуженный военный летчик СССР» и «Заслуженный военный штурман СССР». В витрине можно увидеть фотографии летчиков и штурманов, удостоенных этих почетных званий.
В послевоенные годы большое внимание уделяется развитию транспортной авиации. Советские авиаконструкторы вскоре после войны создали прекрасные транспортные винтомоторные самолеты, такие, как Ил-12 (1946 г.), Ил-14 (1950 г.)
В конце 1953 г. было принято решение о постройке реактивного скоростного пассажирского самолета средней дальности полета. Такой самолет впервые был создан конструкторским бюро А.Н. Туполева. Он получил наименование Ту-104 и свой первый полет совершил в июле 1955 г. Его максимальная скорость — 850 км/час, дальность полета — до 3100 км, имеет от 70 до 122 пассажирских мест.
Широкое распространение в транспортной авиации получили самолеты с турбовинтовыми двигателями. Одним из первых советских турбовинтовых самолетов был военно-транспортный самолет Ан-8, созданный в 1955 г. конструкторским бюро О.К. Антонова.
Этим же бюро в 1957 г. был построен самолет Ан-10.
В том же году коллективом, возглавляемым С.В. Ильюшиным, был создан транспортный самолет Ил-18.
Самолеты Ан-10 и Ил-18 имеют по четыре турбовинтовых двигателя, могут перевозить до 100 пассажиров каждый. Горизонтальная скорость этих самолетов достигает 650 км/час, а дальность полета — свыше 6000 км. На всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. самолету Ил-18 была присуждена Золотая медаль. Модели самолетов Ан-8, Ан-10 и Ил-18 находятся в зале.
Большим достижением транспортного самолетостроения явилось создание в 1957 г. самого большого в мире пассажирского самолета Ту-114 с четырьмя турбовинтовыми двигателями, способного перевозить на дальние расстояния до 220 пассажиров.
С 1966 г. начал летную эксплуатацию пассажирский самолет Ту-134, а с 1967 г. на авиалиниях Аэрофлота эксплуатируется замечательный воздушный лайнер Ил-62.
В связи с возросшими масштабами применения воздушного транспорта для переброски на большие расстояния сухопутных войск, всевозможных грузов, выброски крупных десантов в послевоенный период военно-транспортная авиация организационно оформилась как род войск в составе ВВС.
Мощь военно-транспортной авиации была показана всему миру на воздушном параде в Домодедове в 1967 г. Демонстрировавшиеся там советские транспортные самолеты и мощные вертолеты по грузоподъемности и дальности полета с максимальной полезной нагрузкой не имеют себе равных. Гигант Ан-22 берет на борт 80 т груза или 720 человек и может пролететь без посадки до 5000 км. С грузом 45 т он способен пролететь без посадки 11 000 км. Советские самолетостроители создали целый ряд замечательных транспортных турбореактивных и турбовинтовых самолетов, заняв в этой области одно из ведущих мест в мире.
Одновременно с качественным улучшением транспортных самолетов развивалось производство вертолетов. Первым серийным вертолетом был Ми-1 конструкции М. Л. Миля, построенный в 1948 г.
В конце 1952 г. стал серийно выпускаться вертолет Ми-4, который по своим возможностям способен брать внутрь фюзеляжа автомобиль типа ГАЗ-69 и артиллерийское орудие.
В 1954 г. был построен двухвинтовой вертолет Як-24 конструкции А.С. Яковлева, который мог перевозить до 3 т груза.
В 1957 г. был испытан и стал выпускаться серийно вертолет Ми-6 с двумя турбовинтовыми двигателями. По своим возможностям он может поднимать до 15 т груза.
В послевоенные годы наша военная и гражданская авиация поднялись на новую более высокую ступень. На одном из стендов экспонируется фотоиллюстративный материал о состоявшемся авиационном параде 9 июля 1967 г. на аэродроме Домодедово, посвященном 50-летию Великого Октября. Главным руководителем авиационного парада был Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами Главный маршал авиации К.А. Вершинин. На празднике были показаны новейшие образцы летательных аппаратов, среди них самолеты вертикального взлета и посадки, а также с изменяемой в полете геометрией крыла. Этот парад явился демонстрацией замечательных достижений советских самолетостроителей, выковавших могучие крылья социалистической Отчизны, ярким показом высокого мастерства наших авиационных кадров.
Успехи советских ученых и конструкторов, достижения промышленности в создании новых образцов летательных аппаратов обеспечивают дальнейшее развитие пилотируемой авиации.
В послевоенные годы качественно изменилась советская авиация. Ныне она — реактивная, сверхзвуковая, ракетоносная, всепогодная. За счет оснащения новым вооружением, в том числе ядерным, неизмеримо возросли ее боевые возможности и огневая мощь. Увеличение боевых возможностей авиации, способной выполнять разнообразные задачи, повышает ее роль в общей системе обороны страны. Советская авиация вместе с другими видами Вооруженных Сил призвана охранять мирный труд советских людей, строящих коммунизм.
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!