Почему советские шоферы недолюбливали пятую передачу? Вопрос, конечно, интересный, и ответ на него кроется в нескольких факторах, тесно переплетенных с особенностями советского автопрома и условиями эксплуатации тех лет.
Во-первых, качество дорог. Ох, эти дороги! Вернее, их отсутствие в привычном нам понимании. Пятая передача – передача повышенная, требующая ровного покрытия и стабильной скорости. На советских же просторах, усыпанных ямами, колдобинами и ухабами, использовать ее было попросту нецелесообразно. Постоянные переключения вниз для преодоления препятствий сводили на нет всю экономию топлива и выигрыш в скорости.
Во-вторых, ресурс двигателей. Советская техника, прямо скажем, не отличалась долговечностью. Пятая передача, особенно при перегрузке автомобиля (а кто в СССР ездил без перегруза?), создавала дополнительную нагрузку на двигатель, ускоряя его износ. Шоферы, заботившиеся о "кормилице", предпочитали не рисковать.
В-третьих, менталитет. Советский шофер – это человек, привыкший к труду, а не к комфорту. Экономия топлива и времени, которые могла бы дать пятая передача, меркли перед привычкой ездить на проверенных, надежных передачах. "Тише едешь – дальше будешь" – это кредо многих поколений советских водителей.
И, наконец, конструкция самих автомобилей. Пятая передача в советских машинах часто была "сырой", не до конца отлаженной. Она могла "вылетать", шуметь и требовать постоянного внимания. Зачем мучиться, если можно спокойно ехать на четвертой?
В итоге, нелюбовь к пятой передаче – это своеобразный сплав дорожных условий, технических ограничений и водительской психологии. Это еще один штрих к портрету советской эпохи, где практичность и надежность ценились выше скорости и комфорта.