Haval F7 — не самая популярная модель марки в России (третье место по продажам за прошлый год), но именно с неё началась история завода Haval под Тулой. И хотя до массовости «Джолиона» новой «семёрке» ещё далековато, её роль для бренда куда важнее, чем кажется. А с прошлогодним обновлением F7 и вовсе стал другим автомобилем — рассказываем, каким.
Внешность
На родине, в Китае, этот кроссовер давно продаётся под именем Monster. До России он добрался с доработками: здесь перенастроили подвеску, добавили знакомые «Яндекс-сервисы» в мультимедийку, пересмотрели моторную линейку. Работа была серьёзная — видно, что F7 для Haval в России важен.
И визуально это теперь совсем другой автомобиль: новый силуэт, свежие кузовные панели, безрамочная радиаторная решётка, модные выдвижные ручки, полностью переработанная светодиодная оптика. Даже спортивный диффузор на бампере появился — выглядит дерзко. Машина стала крупнее: +89 мм в длину (до 4780 мм), +24 мм в ширину (до 1890 мм) и +75 мм к колёсной базе (2800 мм). Что, конечно, положительно сказалось на внутреннем пространстве.
Интерьер
Салон — минималистичный и современный. Центральная консоль слегка развёрнута к водителю, пластик мягкий, вставки под металл выглядят эффектно. Механических кнопок минимум — настолько, что даже «ручник» теперь прячется в меню мультимедийной системы.
Есть нюансы: при парковке без пристёгнутого ремня это может доставить неудобства, потому что выключить «ручник» вручную без захода в меню не получится.
Из настоящих кнопок остались только основные вроде «аварийки», обогрева стекла и камер кругового обзора. Всё остальное — через экран. Зимой ждать загрузки системы ради включения подогрева сидений — так себе удовольствие.
Экран мультимедиа огромный — 14,6 дюйма! Интерфейс удобный и быстрый, встроены Яндекс.Навигатор и Яндекс.Музыка, причём карты можно вывести прямо на приборку! Такой фокус пока умеет только Lada Vesta.
Есть беспроводной Apple CarPlay, Android Auto, а голосовой помощник понимает команды вроде «мне холодно» или «открой окно». Правда, иногда ошибается.
К водителю F7 относится бережно: удобные сиденья с электрорегулировками, информативная приборная панель, проекционный дисплей, хорошая обзорность. Единственное, что слегка раздражает — сенсорное управление фарами и нефиксируемые поворотники. Но привыкаешь быстро.
Практичность
За счёт выросшей базы на втором ряду теперь просторно: человек ростом 180 см садится за таким же — и остаётся ещё 24 см до переднего сиденья! Можно даже закинуть ногу на ногу.
Спинка регулируется в двух положениях, над головой остаётся приличный запас. Вдвоём на втором ряду вообще просторно, втроём — терпимо для коротких поездок. В базе есть USB-разъёмы, подогрев сидений (немного неудобно расположенная индикация), кармашки и подсветка.
Багажник чуть потерял в объёме со сложенными сиденьями (1328 л вместо 1443), зато в стандартной конфигурации стал удобнее: два больших чемодана влезают без напряга, плюс ещё остаётся место для рюкзаков. Приятные мелочи — розетка на 12V, крючки для пакетов, полноценная шторка и аккуратное подполье с докаткой и органайзером.
Что там по технической части
Новая «семёрка» построена на модульной платформе L.E.M.O.N. с привычной схемой подвески: МакФерсон спереди, многорычажка сзади.
В России F7 предлагается с двумя бензиновыми турбомоторами:
- 1.5 л (150 л.с., 230 Н·м) — только передний привод,
- 2.0 л (192 л.с., 320 Н·м) — только полный привод.
Коробка одна — 7-ступенчатый «робот» с мокрыми сцеплениями.
Про моторы:
1,5-литровый двигатель знаком по Jolion — надёжный, но были случаи замены лямбда-зонда, отказов бензонасоса и мелких патрубков. Потенциальный ресурс — 200+ тыс. км.
Двухлитровый — аналогичный тому, что на Dargo. Иногда страдает водяной насос и нагар на впускных клапанах, известны редкие случаи разрушения поршней.
Коробка в целом надёжная, хотя ранние экземпляры жаловались на рывки при переключении. Лечится перепрошивкой.
Гарантия — три года или 150 000 км. Причём на коробку отдельно пять лет или 200 000 км.
За рулём
Главное изменение нового F7 — ездить он стал намного приятнее.
Двухлитровый мотор отлично тянет с низов, семиступенчатый робот работает плавно и без рывков. Разгон до 100 км/ч — за 9,4 секунды. Не спорткар, конечно, но в реальной жизни динамики хватает с запасом.
Коробка быстро реагирует на команды, а при кикдауне лишь слегка задумывается. Что особенно приятно — никаких рывков в городской толчее, робот ведёт себя как нормальный классический автомат.
Шумоизоляция — на уровне: двигатель слышно только при активной езде, ветер и шины — после 100 км/ч.
Подвеска уверенно глотает мелкие и средние неровности, хотя на крупных ямах амортизаторы громковаты. Но в целом баланс между комфортом и собранностью получился отличный.
Рулёжка в спортивном режиме приятно тяжелеет. Обратной связи не шибко много, но управляется кроссовер легко и понятно.
Полный привод с муфтой BorgWarner 6-го поколения позволяет уверенно чувствовать себя на скользких покрытиях и лёгком бездорожье. Есть режимы «Песок» и Off-Road, плюс, конечно, «Снег».
Оснащение и цены
Цены на Haval F7 стартуют от 2 849 000 рублей за базовую переднеприводную версию с мотором 1.5 и приличным набором опций: светодиоды, климат, бесключевой доступ, круиз-контроль, Яндекс-сервисы, камеры кругового обзора, подогревы.
Полноприводный F7 2.0 в базе — от 3 249 000 рублей.
Средняя комплектация Premium — от 3 049 000 рублей (передний привод) или 3 449 000 рублей (4x4) — уже с 14,6-дюймовым экраном, беспроводной зарядкой, электроприводами и улучшенной отделкой.
Топовый вариант Tech+ с полным фаршем — 3 649 000 рублей. Там уже и панорамная крыша, и вентиляция сидений, и адаптивный круиз-контроль, и проекционный дисплей.