Шаровая опора может "вылететь" в редких случаях, тем не менее, такие случаи имеют место быть, поэтому ситуацию лучше предупредить, чем стать участником данной проблемы.
Шаровая опора является одним из важных элементов подвески, который обеспечивает подвижное соединение поворотного кулака и нижнего рычага автомобиля. Срок службы шаровых опор зависит от условий эксплуатации ТС (в среднем 50 - 100тыс.км.). Если шаровая опора выходит из строя, то она, как и многие неисправные детали подвески начинает издавать стук (глуховатый под днищем), который можно ощутить (биением по ногам) при езде по неровной дороге (крупные ухабы и ямы). Затягивать с заменой шаровой не стоит, потому что неисправность может обернуться слишком драматичными событиями, вплоть до "вылета" (разрушения) шара прямо в движении автомобиля.
Подтвердить, либо опровергнуть неисправность шаровой опоры можно самостоятельно (лучше с помощником). Способ проверки довольно прост, надо, чтобы помощник обхватил и покачал колесо в горизонтальной плоскости, а владелец понаблюдал со стороны подвески (лучше с ямы) как перемещается корпус шаровой относительно поворотного кулака (при сдвиге корпуса шаровая просится под замену).
На самостоятельную замену шаровых опор способны лишь самоучки-единицы, чаще обычного с проблемой ремонта шаровых едут на СТО, доверяя свой автомобиль опытным слесарям. Но, даже при ремонте в автосервисе мастера иногда допускают досадную ошибку, о ней и поговорим в данной статье.
Чаще обычного шаровые опоры впрессовываются непосредственно в рычаг подвески, и, в идеале, при износе шаровой, она меняется вместе с рычагом.
Но довольно часто на СТО процедура замены шаровой происходит по упрощённой схеме, когда шаровую меняют без замены рычага (думаю, что этот момент заранее обговаривается с автовладельцем).
Причины замены шаровой опоры без рычага.
- Экономия средств, когда замена только шаровой опоры обходится значительно дешевле, чем покупка и установка нового рычага подвески.
- Ошибочное мнение о надежности, когда некоторые автовладельцы или мастера считают, что если рычаг внешне целый (нет трещин, деформаций или коррозии), то его можно использовать повторно.
- Отсутствие качественного оборудования, когда для правильной запрессовки новой шаровой опоры требуется специальное оборудование, которое не всегда доступно на небольших СТО.
Тем не менее, нельзя поддаваться соблазну и соглашаться на замену шаровой опоры без замены рычага. Это грубейшая ошибка при установке новой детали. Какие риски могут возникнуть при замене шаровой опоры по упрощённой схеме (без замены рычага подвески)?
a) Износ посадочного места рычага.
- При извлечении старой шаровой опоры из рычага часто происходит деформация или повреждение посадочного места. Это связано с тем, что шаровая опора обычно запрессована с высоким натягом, а её демонтаж требует значительных усилий.
- Если посадочное место рычага уже изношено или повреждено, новая шаровая опора не будет надежно зафиксирована, даже если её правильно запрессовать. В таких случаях, когда шаровая "сидит" уже слабо, её приваривают электросваркой на прихватки, но в этом случае, из-за нагрева шаровой возможно повреждение пластиковых вкладышей, из-за чего люфт может появиться у вновь запрессованной детали.
б) Недопрессовка или перепрессовка
- При повторной запрессовке новой шаровой опоры в старый рычаг площадь контакта между деталями уменьшается, ведь детали здесь держатся только за счёт силы трения. И чем больше будет недопрессовка, тем слабже будет соединение этой пары, что с большой вероятностью может привести к "вылету" шаровой опоры.
Перепрессовка, напротив, может повредить как саму шаровую опору, так и рычаг, что также снижает надежность узла.
Как мы выяснили, замена шаровой опоры без замены рычага может быть экономически выгодной как владельцу, так и автослесарю на СТО, тем не менее это грубейшая ошибка, которая может привести к серьезным последствиям, а именно, к "вылету" шаровой опоры. Если всё же принято решение менять только шаровую опору без замены рычага, надо после запрессовки проверить, насколько плотно шаровая сидит в рычаге – люфт недопустим. Также следует убедиться, что все крепления затянуты правильным моментом и самое главное, если уж решились на такую замену, надо регулярно проверять состояние подвески, особенно в первые месяцы эксплуатации, как говориться "Доверяй, но проверяй". Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».