Что только ни делали в своё время с нижегородскими седанами и универсалами. "Волги" превращали в псевдоспортивные машины, ставили моторы в два раза мощнее заводских, удлиняли, а иногда наоборот — укорачивали. Фантазия у тюнеров тогда была без тормозов.
Мечта, которая стала реальностью.
В Советском Союзе "Волга" была настоящим символом статуса. Никаких "барж" — это слово появилось позже, в перестройку. Тогда же машину, ещё недавно считавшуюся вершиной мечтаний, начали продавать без ограничений, не только по блату. Спрос взлетел, завод наращивал производство как мог.
Но постепенно люди стали понимать: мечта не совсем такая, какой её представляли. "Волга" оказалась не самой быстрой, не самой надёжной и точно не образцом управляемости. Даже обновления вроде ГАЗ-31029 или ГАЗ-3110 уже не спасали её облик — на фоне красивых иномарок она выглядела старомодно. Но зато стоила как компактная зарубежная модель — а значит, покупатель оставался.
Правда, хотелось чего-то свежее и ярче. И вот тут тюнинг пришёлся как нельзя кстати. Законы были мягкие, никто особенно не мешал переделывать машины как душе угодно.
Первые эксперименты: дело НАМИ.
Один из первых серьёзных тюнинговых проектов появился в институте НАМИ. Там в 1988 году построили особую версию престижной "Волги" ГАЗ-3102. Ей изменили решётку радиатора и задние стойки крыши — машина стала похожа на американские лимузины вроде Lincoln Town Car, которые тогда становились популярными у "новых русских".
Идея сначала осталась экспериментом, но позже в дело включились частники. Например, "Самотлор-НН" выпустил "Волгу-Персона" — с переработанной задней частью на базе деталей от универсала ГАЗ-31022.
В начале 90-х при НАМИ появилось ателье "Престиж-НАМИ", где создавали индивидуальные машины. Именно там сделали "Волгу-Престиж" с передком в духе Jaguar и своеобразной решёткой радиатора, напоминающей купол церкви.
Внешний тюнинг и первые обвесы.
Тюнинг-ателье предлагали массу решений: бамперы, решётки, люки в крыше, спойлеры. "Волгам" старались придать либо спортивный вид, либо сделать их более представительскими. Но как ни крути, обновлённая внешность требовала другого "сердца" под капотом.
Штатный 100-сильный мотор уже тогда смотрелся откровенно слабовато.
Что скрывалось под капотом?
К концу 90-х под капотом "Волги" начали появляться куда более бодрые моторы. Самым доступным вариантом стал 16-клапанный ЗМЗ-406, который давал 130 сил — для тех лет это уже было не стыдно.
А самые азартные мечтали о турбированной версии ЗМЗ-4064. 200 лошадиных сил, разгон до "сотни" меньше чем за 10 секунд, максималка почти 200 км/ч. Звучит заманчиво? В реальности — не всё так радужно. Стандартные мосты такой прыти не выдерживали, приходилось менять их на импортные. Да и сам турбомотор славился характером — поломки случались чаще, чем хотелось бы.
Поэтому многие выбирали другой путь: ставили моторы от Rover. Двухлитровые "англичане" выдавали 130–135 сил, шли в паре с импортными коробками и позволяли "Волге" без особого напряга разгоняться до 180 км/ч.
Фирма "Техносервис" пошла ещё дальше — на их "Волгах" можно было встретить моторы Toyota: от надёжной "четвёрки" 2.7 до V6 объёмом 3,4 литра и мощностью около 190 сил. Причём вместе с мотором ставили и японские коробки — хоть механику, хоть автомат. С виду такие машины почти не отличались от обычных, разве что диски выдавали "начинку".
Когда "Волга" растянулась.
Следующий логичный шаг — удлинение. В моде были лимузины, и "Волгу" стали растягивать: вставки доходили до 500 мм. Первый лимузин на базе ГАЗ-3102 построили на заводе, планируя выпуск для чиновников.
НАМИ показал публике удлинённую "Волгу-Кортеж". Чуть позже частные компании вроде "Риды", "Автосоюза" и "Самотлор-НН" начали делать свои стретчи. Салоны обшивали кожей, устанавливали кондиционеры, телевизоры, мини-бары.
Тогда лимузин без мини-бара и телевизора — ну какой это лимузин?
Купе и полноприводные чудеса.
Были и другие нестандартные решения. Например, "Волга-Купе", сделанная на базе ГАЗ-31105. Колёсную базу укоротили на 200 мм, двери удлинили, установили спортивные сиденья и турбированный мотор на 200 сил. Выглядело эффектно, но в серию такая машина, конечно, не пошла.
А ещё были полноприводные "Волги"! Идею старого проекта ГАЗ-24-95 с элементами УАЗа возродили в 90-х. Фирма "Техносервис" строила универсалы ГАЗ-310221 с полным приводом и моторами ЗМЗ или Toyota. Часть машин выглядела вполне стандартно, другая часть — с внедорожным обвесом.
Были и кустарные проекты полноприводных седанов, но на дороги они попадали редко: с сертификацией тогда было туго.
Итоги.
Интерес к тюнингованным "Волгам" угас ещё до того, как сами "Волги" ушли с рынка. Изменились времена, изменились запросы покупателей. Но история о том, как простые седаны превращали в спорткары, лимузины и внедорожники, осталась ярким следом. И сегодня всё это смотрится как живая иллюстрация того, какими были мечты и амбиции автолюбителей 90-х.
А что Вы скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях. Если было интересно, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки!