Когда речь заходит о советской автомобильной промышленности, многие вспоминают про надежность "Нивы" или легендарного ВАЗ-2101. Можно не брать во внимание автомобили, а вспомнить советский мотор, который по ряду параметров опережал разработки BMW. Устанавливался он под капот скромного на тот момент автомобиля.
Статус одного из самых передовых моторов носит агрегат, который использовался для "Москвича-412". Разработка сумела опередить свое время и доказать превосходство советских инженеров на фоне немецких конкурентов.
Как началась история. В 1960-х годах мир только начал видеть, как развивается автомобильная промышленность. В это же время в стенах завода МЗМА приступили к разработке нового мотора под руководством Игоря Окунева. В дальнейшем разработка получила статус настоящей революции в мире моторостроительной школы.
Это был верхневальный агрегат с полусферическими камерами сгорания. В конструкции предусматривался алюминиевый блок, а рабочий объем составлял 1.5 литра. Это был не просто современный для своего времени двигатель, а проект, который превосходил конкурентов по ряду парамеров. В дальнейшем некоторые наработки даже использовали иностранные производители. Главным соперником на мировой арене являлся мотор BMW M10, который тоже появился в 1960-х годах.
Сходства и отличия. Оба мотора по концепции напоминали друг друга - объем на 1.5 литра, цепной привод ГРМ. Кроме того, двигатели ставились под наклоном, чтобы сократить высоту подкапотного пространства.
Для мотора "Москвича-412" использовались чугунные гильзы и алюминиевый блок цилиндров, что позволяло сократить вес. Кроме того, такая компоновка значительно облегчала ремонт. У автовладельцев была возможность снимать и менять гильзы. Да, в то время в СССР запчасти не были в широкой доступности, но такая технология означала большой шаг вперед в области мототостроения. Производительность установки составляла 75 л.с. при 8500 оборотов в минуту. Такой показатель считался впечатляющим для той поры. Главным преимуществом мотора являлась надежность. Советский двигатель не требовал долива масла между плановыми ТО. Без ремонта агрегат можно было эксплуатировать до 150 000 км пробега. В условиях СССР такое качество считалось особенно важным.
Спортивные успехи. "Москвич-412Р", оснащенный мотором 1.8, сумел установить рекорд на Дмитровском полигоне. Результат составил 177.82 км/час на 500 км. Еще один автомобиль с мотором на 1.5 литра прошел 1000 км при средней скорости 163.79 км/час. Именно "Москвичи" использовались советскими гонщиками в различных ралли международного формата.
Что пошло не так? Экономические условия того времени не позволили продвинуть разработку. Двигатель, который был разработан на московском заводе, передали на Уфимский моторный завод. Производственные мощности были слишком слабыми, из-за чего удовлетворить спрос не получилось. АЗЛК продолжил использовать устаревшие агрегаты.
В Советском Союзе был разработан двигатель, который по характеристикам опережал проекты BMW. Такие установки использовались для простого "Москвича-412".
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!