На полигоне Октябрьской железной дороги перегонах Боровёнка – Торбино – Мстинский мост проводились испытания аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда (УКП) на встречные высокоскоростные поезда и объекты инфраструктуры.
Так проводились измерения воздействия воздушной ударной волны при встречном движении поездов Сапсан на скорости 250 км/ч и контейнерного поезда на скорости 140 км/ч.
Далее проводились измерения по станциям Боровёнка и Мстинский мост, для получения результатов аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры (опоры контактной сети, светофоры, пассажирской платформы и т.д.).
Предварительные результаты испытаний подтвердили безопасность аэродинамического воздействия поезда.
Для ускоренного контейнерного поезда были изготовлены специальные шестиосные платформы, вместо четырёхосных, за счёт большего числа колёсных пар снижается нагрузка на ось и уменьшается динамическое воздействие на путь.
Также, как и стандартные длиннобазные платформы они расчитаны на перевозку двух 40 футовых или четырёх 20 футовых контейнеров. Масса тары вагона 45 тонн, а его грузоподъёмность 75 тонн.
При стандартной длине контейнерного поезда 32-40 вагонов, его вес может достигать 3800-4800 тонн, при полной и максимальной загрузке контейнеров. Очевидно, что для ведения поезда такого веса необходимо будет применение сразу двух электровозов ЭП2К на полигоне Октябрьской железной дороги.
За счёт высокой маскимальной скорости движения география использования ускоренных контейнерных поездов практически не ограничена: можно и по скоростной линии проскочить не мешая быстрым поездам и по обычной железной дороге также следовать со скоростью пассажирских поездов.