SW1 был одной из немногих моделей, которая пережила смену названия компании-производителя с Electro-Motive Corporation General Motors на Electro-Motive Division GM. Построенный в период с 1939 по 1953 год, этот маневровый локомотив был одним из самых популярных типов, выпускавшихся компанией. Он приводился в движение 6-цилиндровым двигателем и идеально подходил для работы на малых скоростях, например, для маневровых работ на грузовых подъездных путях и в вагонных депо. Несколько таких старинных локомотивов до сих пор можно встретить на американских коротких линиях и в музеях. Некоторые из них работали в качестве маневровых локомотивов в депо. Система обозначения моделей Electro-Motive развивалась на протяжении многих лет, и в разное время буквы обозначали различные характеристики. В системе 1930-х годов «SW» означало «шестьсот лошадиных сил», но, очевидно, SW также означало «коммутатор», и многие более поздние модели коммутаторов EMD сохранили префикс SW, несмотря на то, что были мощнее. SW1 легко отличить от других EMD отличается более коротким капотом, единственной узкой выхлопной трубой, платформой за кабиной, а также прямоугольной площадкой под радиатором в передней части капота.
Несомненно, одним из самых значимых локомотивов двадцатого века был Electro-Motive Corporation (вскоре переименованный в Electro-Motive Division) модели FT. Прототип, состоящий из четырёх секций под номером 103, дебютировал в ноябре 1939 года. Это был элегантный обтекаемый локомотив, призванный поразить воображение железнодорожников. Он был выкрашен в тёмно-зелёный и кремовый цвета с надписью «GM» спереди и «Electro-Motive» по бокам. Это был первый в Америке серийный грузовой локомотив, сыгравший важную роль в повсеместном переходе от паровых двигателей к дизельным и электрическим. Накануне вступления США во Вторую мировую войну FT 103 совершил знаменитое путешествие по двадцати железным дорогам. При постройке большинство FT состояли из пары секций A-B с тягой между секциями вместо обычной сцепки. Локомотив использовал механические вспомогательные устройства с ременным приводом и был первой моделью, которая передвигалась на недавно разработанных четырёхколёсных тележках Бломберга. Санта-Фе получила первый и самый большой парк, состоящий из 320 единиц; в общей сложности двадцать три железные дороги приобрели этот тип. Сегодня сохранился единственный локомотив, который обычно выставлен в Музее транспорта в Сент-Луисе.
Alco RS-1 можно считать первым дизельным маневровым локомотивом, который эффективно сочетал в себе маневровые и дорожные локомотивы в одном универсальном дизельном локомотиве, ставшем образцом для некоторых из самых продаваемых локомотивов всех времён. Alco впервые продала этот тип локомотива компании Rock Island Lines в 1941 году. В то время Alco не использовала обозначения моделей, и обозначение RS-1 было применено задним числом, но получило всеобщее признание. В течение следующих двух десятилетий для североамериканских железных дорог было построено более четырехсот RS-1. К 1949 году все крупные производители дизельных двигателей продавали локомотивы, а в 1950-х годах стал доминирующей дизельной конфигурацией на американских железных дорогах. Разновидностью RS-1 был шестиосный RSD-1, имевший мировое значение, поскольку во время Второй мировой войны Alco построила локомотивы для экспорта в Советский Союз. Несколько классических Alco RS-1 сохранились на американских пригородных железных дорогах, туристических маршрутах и в музеях.
В 1949 году компания Electro-Motive представила модель E8 в рамках целой серии новых и усовершенствованных локомотивов, которые заменили старые модели. Примечательно, что E8 обладал большей мощностью, повышенной надёжностью и упрощённым обслуживанием по сравнению со своим предшественником E7. Изменения в конструкции включали использование трёхфазных электродвигателей переменного тока и других устройств E7. Чуть более мощная версия двигателя 12-567, установленного на E8, увеличила мощность локомотива до 2250 лошадиных сил. За пять лет было построено 421 E8A. В 1955 году E9 заменил E8, используя пару значительно усовершенствованных Дизельные двигатели 12-567C с совокупной мощностью 2400 лошадиных сил. Однако EMD построила всего 100 E9A и 44 E9B из-за сокращения спроса на пассажирские локомотивы. Внешне E9A имел лишь незначительные отличия от E8A более поздней постройки
Продолжение следует….