В автомобильной эволюции и её официальных обозначениях случаются и сюрпризы, и перегибы. В первом случае под видом рестайлинга нам иногда предлагают кардинально переработанный автомобиль, во втором заявляют о смене поколений лишь после незначительных модернизаций. И чем же именно считать результат обновления только что представленного в России кроссовера CS75 Plus? Разбираемся в пяти главных фактах после премьерного теста.
Официально — это кроссовер третьего поколения
Вторая сверху модель гаммы CS — конкурент Geely Atlas и Jetour X70 Plus — известна в России с 2020 года. Тогда вседорожник длиной 4,7 метра с «плюсом» в индексе сменил лаконичную фольксвагеноподобную внешность на более интересный стиль с хищной решёткой, затейливой узкой оптикой и плавными изгибами кузова, заодно явив по-новому обставленный интерьер и набор современных фишек. Полного привода новинка не предлагала, но на рынке держалась уверенно.
Тот же «семьдесят пятый» и угадывается во внешности модели 2024 года. Потому что заявленная как кроссовер третьего поколения модель — очередной рестайлинг поколения второго. На родине Changan успел обновиться дважды, и теперь в Россию приехала самая свежая версия CS75 Plus образца 2023-го. Её визуальные идентификаторы — вписанная в бампер «безрамочная» решётка, как у моделей линейки UNI, соединённые широкими перемычками блоки диодной оптики спереди и сзади, а также колёса иного дизайна. Результат типового в целом обновления почти никак не сказался на габаритах модели. Ширина и высота остались теми же (1865 и 1710 мм), а длина увеличилась на незаметный сантиметр.
И всё же «условно свежей» российскую новинку Changan делает тот факт, что в КНР весной этого года была представлена модель совсем нового, четвёртого поколения. С куда более заметной трансформацией образа. Но до нас эта версия пока не доехала.
Интерьер CS75 стал более модным
Чуть развёрнутая к водителю передняя панель с дуэтом сочленённых экранов и широкая рукоять селектора коробки кажется знакомой по предшественнику, но салон у свежего CS75 Plus обновился заметно. Экраны по 12,3 дюйма каждый отныне избавлены от козырька и предлагают новую графику, фурнитура большей частью — оригинальной формы и дизайна, а разнообразных ниш и вещевых отсеков прибавилось. Визуально кроссовер стал смотреться дороже и не пострадал в смысле удобства и эргономики.
Впрочем, дорабатывать и дальше ещё есть что. Блок сенсорных кнопок быстрого доступа на консоли не так удобен, как физические кнопки, пассажирское кресло урезано в правах и предлагает минимальный набор настроек, а русификация медиакомплекса проведена недостаточно хорошо. Например, что означают иконки «Региональные СМИ», «Илянь» или ползунок «Автомобильного сцепления» в пункте меню, выяснит лишь тот, кто захочет послушать музыку через Bluetooth, «отзеркалить» Android-устройство через протокол Carbitlink (для коннекта с айфонами есть встроенный Apple CarPlay) или персонифицировать салонные настройки.
А вот чего не отнять у новинки, так это просторного заднего ряда, где удобно и сидеть, и ехать. Левая и правая дольки дивана регулируются в диапазоне от вертикальной посадки до положения для отдыха, а центральному пассажиру (при езде втроём) будет не так жёстко, как в большинстве других кроссоверов: тыльная часть убранного центрального подлокотника — мягкая.
Рестайлинг — это ещё не всё
Заметным отличием модернизированного Changan CS75 Plus от предыдущего стал другой набор силовых агрегатов. Младший из доступных моторов лишь кажется тем же, что и был, — после перенастройки турбированная 1,5-литровая «четвёрка» Blue Core с непосредственным впрыском развивает 188 «лошадей» и 300 Ньютон-метров. Причём заметная прибавка в мощности (плюс 21 л.с.) и тяге (плюс 35 Нм) идёт комплектом с адаптацией под 92-й бензин.
Аналогичный допуск по топливу имеет и старший мотор Blue Core D объёмом два литра. Отдача этого агрегата с цепью ГРМ осталась прежней — 233 силы и 390 «Ньютонов». А восьмиступенчатый «автомат» Aisin отныне предлагается и для мощной версии, и для полуторалитровой. Причём без альтернатив: доступная прежде шестиступенчатая коробка из гаммы выбыла.
Сказалась ли обновлённая начинка на динамике Чангана? В сухих цифрах показатели те же, а доступная на тесте двухлитровая версия в сравнении с предыдущей моделью в техническом плане поменялась лишь на уровне мелких настроек. Потому ощущения от разгона новинки владельцу дорестайлингового CS75 Plus покажутся знакомыми. Тандем мотора и трансмиссии работает здорово, без пауз на старте и запинок при смене режимов.
Держать ровный темп на постоянно меняющей уклон дороге (премьерный тест проходил на Кавказе) или быстро обогнать цепочку попутного транспорта для кроссовера не проблема. В спортивном режиме (включается удобной шайбой на тоннеле) отклики на газ чуть обостряются, а если часто продавливать акселератор нет надобности, то поездка запомнится очень тихой работой двигателя почти на любой скорости. Неприятно голосить двухлитровая «четвёрка» не умеет (и это здорово), а на магистральных скоростях её тембр, пожалуй, единственное, что проникает в хорошо изолированный салон с двойными акустическими стёклами. И всё же расслабиться на скорости или отдаться драйву в Changan непросто из-за особенностей шасси.
Подвеска комфортна, но просит доводки
Именно трасса и нюансы дорожного полотна выводят из равновесия приятно мягкое в городе шасси Чангана. Причём буквально: если полотно начинает идти волнами, кроссовер откликается качкой — нарастающей и продолжительной. Угомонить подвеску бывает непросто, и вместо релакса водителю (часто — по настойчивой просьбе задних пассажиров) приходится внимательно следить за дорогой и точнее выбирать траекторию. Решением проблемы всякий раз становится снижение темпа. Но фиксируя, как легко и невозмутимо динамичный в целом Changan опережают попутные кроссоверы, владелец подвергается фрустрации: догнать кого-то — не проблема, но сохранять комфорт без качки — трудно.
Более плотные настройки очевидно улучшили бы управляемость CS75 Plus. Ведь и сейчас рулится новинка легко и вполне точно, держится за дорогу цепко (аккуратно выплывая наружу с перебором скорости), а тормозит предсказуемо и чётко. И в отличие, например, от внедрения недоступного в принципе полного привода, разобраться с калибровками уже имеющегося узла кажется задачей выполнимой.
Цена — пока интрига
Во сколько российский офис Changan оценивает новинку, мы пока не знаем: премьерный тест-драйв CS75 Plus прошёл без объявления ключевых для покупателя данных. При этом уже известно, что выбор будет не только между двумя моторами. Так, в оснащение начальной версии под названием Comfort вместе с диодной оптикой, шестью подушками безопасности и 19-дюймовыми колёсами попадают однозонный климат-контроль с функцией очистки воздуха, широкий набор электронных ассистентов (от мониторинга слепых зон до контроля полосы), бесключевой доступ, два 12,3-дюймовых экрана, передние кресла с электроприводом и подогревом (водительское — с вентиляцией), запуск мотора с кнопки, панорамная крыша, 360-градусный обзор, адаптивный круиз-контроль и ещё дюжина других, неожиданных для «базы» пунктов.
В промежуточной версии Luxe к перечисленному набору добавятся ассистент смены полосы, датчик дождя и функция ионизации салонного воздуха. А ещё именно в этом исполнении для покупателя открывается доступ к 233-сильному двигателю 2.0. Топовый же CS75 Plus с аналогичной установкой комплектуется восьми-, а не шестиколоночной музыкальной системой, акустическими стёклами и контурной салонной подсветкой с выбором из 64 цветов.
Гадать, в какие деньги новинка Changan обойдётся покупателям, непросто, но отталкиваться прямо сейчас стоит от стоимости дорестайлинга в единственной дорогой версии Luxury: 1,5-литровый 167-сильный кроссовер оценивается в 2,85 миллиона рублей, а двухлитровых машин в прайсе нет вообще. Но стоит держать в голове тот факт, что обновление Чангана всё же вышло за рамки традиционного рестайлинга. С другой стороны, ничего радикально нового этот апдейт не предложил, и если окажется, что новинка стоит, скажем, на полмиллиона дороже, то бежать к дилеру будет иметь смысл разве что за более доступным дорестайлингом.