Созданный в 1948 году по спецификации реактивного штурмовика-бомбардировщика, Sud-Est SE.2410 Grognard впервые поднялся в воздух 30 апреля 1950 года. Как и многие другие французские разработки того периода, он обладал несколькими необычными особенностями, самой очевидной из которых была установка двух турбореактивных двигателей Hispano-Suiza Nene 101, которые располагались один над другим в задней части фюзеляжа, а воздухозаборники находились над кабиной пилота и за ней. Такое расположение было задумано для того, чтобы воздушный поток проходил над крылом, расположенным посередине и имевшим стреловидность 47°. Однако это, в свою очередь, требовало, чтобы шасси убиралось в фюзеляж, из-за чего оставалось мало места для оружейного отсека, а бомбы и ракеты в основном размещались под крылом.
Изначально в 1948 году в спецификации Armée de l’Air требовался штурмовик-бомбардировщик, но позже она была изменена, чтобы включить в неё роль всепогодного истребителя. Производственный заказ на одноместный SE.2410 так и не поступил, и единственный прототип, показанный здесь с тормозным парашютом, раскрывшимся после посадки, использовался для различных испытаний и тестов вооружения, прежде чем был списан в 1954 году.
Второй прототип модифицированной конструкции получил обозначение SE.2415 «Грогнард II» и впервые поднялся в воздух 14 февраля 1951 года. В нём экипаж из двух человек располагался тандемом в удлинённом фюзеляже, а стреловидность крыла была уменьшена до 32°. К сожалению, этот самолёт был сильно повреждён при аварийной посадке из-за возгорания и не был отремонтирован. Планер, лишённый двигателей и другого оборудования, использовался в качестве мишени при испытаниях стрельбой.
В 1951 году Военно-воздушные силы Франции выпустили спецификацию на реактивный боевой самолёт, который мог бы выполнять несколько боевых задач, в том числе быть всепогодным перехватчиком, штурмовиком и лёгким бомбардировщиком. Опираясь на свой опыт работы с SO.4000, компания Sud-Ouest предложила двухмоторный реактивный самолёт со стреловидным крылом и двумя турбореактивными двигателями осевого потока, и впоследствии был размещён заказ на три прототипа. Первый прототип, известный как SO.4050 Vautour II, поднялся в воздух 16 октября 1952 года. Это была двухместная всепогодная версия истребителя, известная как Vautour IIN, за которой 16 декабря 1953 года последовал прототип Vautour IIA и, наконец, бомбардировщик Vautour IIB
Продолжение следует…