Похоже, на наших с вами глазах развивается одна из самых драматических кадровых ситуаций, которую когда-либо переживали Российские железные дороги. Такое ощущение, что руководство РЖД всё сделало (и продолжает делать) специально, заменив квалифицированные амбициозные кадры на неучей и пофигистов.
Смотрите сами, сначала РЖД вообще не повышает зарплаты кроме как на мизерный процент, определённый коллективным договором, потом, поняв, что рабочих рук начинает не хватать, начинают резко повышать зарплату работягам, причём точечно - где-то механикам и монтерам, где-то машинистам и их помощникам. Причём повышают именно на тех дорогах и в тех территориальных управлениях дорог, где народ резко начал покидать свои рабочие места в сторону заводов, строительных компаний и т.д. Как говорится, руководители РЖД и их ставленники на местах, "бьют по хвостам", пытаясь на время заморозить проблему, но не решать её.
Приведу пример моего "родного" предприятия (ШЧ), где я проработал без малого 20 лет.
Итак, на предприятии, которое на начало 2017 года насчитывало 207 человек, сейчас работает 122. Минус 85 человек, более чем на треть сократилась численность дистанции. Почему так резко сократилась численность? Основных причин - 3:
1. Вывод рокадных (мало деятельных) участков в дистанции инфраструктуры - в 2017 году туда ушло 23 человека.
2. Перевод КТСМ на обслуживание ОАО "ЭЛТЕЗА" - в 2019 году ушло 15 человек.
3. Перевод ремонтно-технологического участка в ремонтную дистанцию - в 2020 году ушло 25 человек.
4. Оптимизация штата - 12 человек.
Итак к 1 ноября 2024 года штат дистанции сократился за 9 лет на 41%. Да, объем работ действительно сократился за счёт передачи работ по обслуживанию КТСМ, мало деятельных участков и РТУ, но такое резкое сокращение штата оказало серьёзное давление на стабильность кадровых процессов: ценность каждого вновь увольняемого работника, как части дистанции, резко выросла. Сложилась крайне неприятная ситуация, например, когда в 3 квартале 2023 года уволилось 12 человек, дистанция фактически лишилась 10% работников. Резонно возник вопрос, как вобще при такой недостаче кадров руководителям дистанции выстраивать ежедневную работу дистанции?
Уже тогда у руководителей и кадровиков дистанции возникла некая паника: люди уходят, но никто не хочет приходить им на замену. Как быть?
После этого, на протяжении практически целого года, с октября 2023 по сентябрь 2024, руководители и кадровики судорожно сражались за каждого мало мальски "живого" работника. Из 122 человек из штатного расписания, за это время уволились:
1. 15 электромехаников;
2. 4 электромонтера;
3. 3 старших электромеханика ;
4. Начальник участка;
5. Главный инженер;
И, "вишенка на торте":
6. Начальник дистанции.
Итого: 24 человека, практически 20% численности, включая руководителя предприятия.
Вновь назначенному начальнику дистанции, казалось, повезло: с 1 августа ввели зональную надбавку линейным работникам, от 30 до 40% в зависимости от отдалённости станции базирования бригады. Вроде бы главную проблему решили, отток кадров с линии закончился. С августа по ноябрь 2024 года уволился с линии всего 1 электромеханик. Отлично! Но не стоит забывать, что из 68 электромехаником, 25
человека вновь набраны в 2023-2024 годах. Уровень их квалификации, как показывает опрос знаний, крайне, крайне низок. И с этими людьми начальник дистанции остался работать.
Идём далее. После того, как в августе линейным работникам значительно подняли заработную плату, сильно обиделись работники конторы, что не удивительно, так как зарплата инженера на сегодняшний день практически в 1,5 раза ниже зарплаты электромонтёра. За период с августа по ноябрь уволились:
1. 2 инженера;
2. 2 диспетчера;
3. Начальник отдела.
Как вы, понимаете, на сегодня эти должности полностью укомплектованы. Вопрос как и какими кадрами укомплектовали контору. Однозначно, как и в вопросе с "линейщиками", кадры набрали без опыта работы, с достаточно низкой квалификацией, наскоро обучив их по железнодорожной тематике и сразу же, без лишних объяснений, направили выполнять производственные задания. Как ещё могло быть, это же РЖД!
Так вот, теперь у руководства дистанции началась ещё более острая фаза панических настроений: казалось бы, штат полностью укомплектован, но куда ни пойди - на линию или в контору, кругом сидят люди, которые ничего не знают и ничего не умеют. А в итоге руководители вынуждены сами ездить на отказы и даже помогать выполнять график. При этом, в сутках 24 часа, из которых минимум 3 часа заняты селекторными совещаниями. И как в такой обстановке не начать паниковать?
Спасибо за внимание!
Всем добра!