Вокруг российского авиадвигателя ПД-14 часто звучат мнения, что его не производят серийно, что программа по созданию двигателя застопорилась и реальных результатов нет. Однако, вопреки таким утверждениям, ПД-14 выпускается в серийном режиме, и российские предприятия активно добавляют мощностя для увеличения объёмов производства. Давайте разберёмся, где и как производится ПД-14, какую сертификацию он получил и какие задачи способен решать.
Где выпускают ПД-14 и для каких целей?
ПД-14 — это первый за долгие годы российский турбовентиляторный двигатель для гражданских самолётов, который прошёл полную сертификацию. Разработан для установки на среднемагистральные авиалайнеры, такие как МС-21, он призван обеспечить России технологическую независимость в производстве авиадвигателей и снизить зависимость от импортных комплектующих.
Производство ПД-14 осуществляется на мощностях Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО), Пермского моторного завода (ПМЗ) и Кузнецов в Самаре, входящих в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК)
- Пермский моторный завод (ПМЗ), где сосредоточены основные производственные мощности
- На УМПО производится основная часть компонентов двигателя, включая лопатки компрессора и системы управления
- Завод Кузнецов отвечает за сборку и тестирование частей узлов и систем, обеспечивая качественную проверку перед отправкой готовых двигателей заказчикам.
Сколько двигателей ПД-14 выпускается в год?
На данный момент серийное производство ПД-14 позволяет выпускать до 20 двигателей в год с возможностью наращивания мощностей до 50-60 единиц по мере увеличения спроса и потребностей российской авиастроительной отрасли.
Сертификация ПД-14 и международное признание
Двигатель ПД-14 прошёл полный цикл сертификации, включая сертификацию Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), что делает его пригодным для эксплуатации на территории России и стран СНГ. В 2018 году ПД-14 также получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), что открывает ему путь на международный рынок и позволяет устанавливать его на самолёты, которые могут эксплуатироваться в странах Европы.
Эти сертификаты подтверждают, что ПД-14 соответствует всем мировым стандартам безопасности и надёжности, а также способен конкурировать с западными аналогами на рынке авиадвигателей.
Жду когда начнете снова писать в комментариях, что двигатели не готовы, что их еще не ставят и так далее.
Подписывайся
на «Технологический Поток», чтобы быть в курсе последних новостей российской авиационной промышленности и мировых технологий!