В течение 30 лет с конвейера сходил внедорожник Suzuki Jimny — простой, практичный и надёжный автомобиль, который стал почти культовым. Он был совершенно нетипичным для своего класса.
С 2004 года конструкция автомобиля практически не менялась. Лишь изредка происходили доработки двигателя для соответствия экологическим стандартам и совершенствовались элементы трансмиссии.
В 2012 году Suzuki Jimny III получил последний рестайлинг, затронувший как его внешний вид, так и внутреннее убранство. Если вы рассматриваете покупку данного автомобиля на вторичном рынке, то эта статья окажется вам весьма полезной. В ней мы рассмотрим наиболее распространённые проблемы, по мнению "ЗР", с которыми могут столкнуться владельцы Suzuki Jimny III, выпущенных с 2012 по 2018 год.
Мотор
Официально в нашей стране продавались только автомобили с атмосферным двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 85 лошадиных сил. Самая свежая версия оснащалась двумя фазорегуляторами. По сути, это тот же мотор, который появился ещё в 2001 году: он имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределённый впрыск топлива, цепной привод ГРМ и рассчитан на бензин марки АИ‑92.
После всех обновлений мотор стал почти идеальным и способен прослужить 300 тысяч километров. Примерно через 150 тысяч километров может увеличиться расход масла, что свидетельствует о необходимости замены маслосъёмных колпачков. А к 180–200 тысячам может потребоваться замена цепи.
В Россию завезли много японских автомобилей Jimny с правым рулём и турбомотором K6A 0.66 мощностью 64 л. с. К 100 тысячам километров пробега у таких машин могут возникнуть проблемы с турбиной и цепью, а чуть позже — необходимость замены поршневых колец. Однако найти запчасти довольно сложно.
Коробка передач
Срок службы механической пятиступенчатой коробки передач R72 во многом зависит от условий эксплуатации. Если вы часто ездите по бездорожью, то уже к 100 тысячам километров могут возникнуть проблемы. При обычных условиях эксплуатации износ подшипников может начаться к 150 тысячам километров, а синхронизаторы могут выйти из строя к 200 тысячам.
Конструкция этой коробки передач достаточно проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч километров значительно замедляет износ.
Старый четырёхступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE способен преодолеть более 300 тысяч километров. Этот агрегат отличается простотой конструкции и хорошей ремонтопригодностью. Обычно ремонт заключается в очистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.
Со временем раздаточная коробка, мосты, валы, узлы полного привода могут потребовать ремонта. Их состояние во многом зависит от того, как часто вы ездите по бездорожью. При благоприятных условиях эксплуатации и хорошем уходе эти детали способны прослужить более 200 тысяч километров.
Другие проблемы и недостатки
- Автомобиль с зависимой пружинной подвеской, она жёсткая и тряская. С возрастом и в условиях плохой дороги первыми страдают резинометаллические детали. Время их выхода из строя зависит от условий эксплуатации.
- Некоторые модели с двигателем 0.66 не имеют гидроусилителя руля.
- Кондиционер и радиатор печки не всегда эффективно справляются со своей работой.
- Клиренс автомобиля составляет 190 мм, что может вызывать проблемы при преодолении препятствий.
- Автомобилю не хватает динамики.
- Оснащение и уровень комфорта оставляют желать лучшего.
- Задний ряд сидений неудобен, а объём багажника невелик.
- Стоимость запчастей может быть высокой.