На железнодорожном перегоне Хребет – Уржумка, недалеко от города Златоуст, произошла авария, в которой столкнулись два локомотива – вспомогательный и локомотив грузового поезда. Несмотря на серьезность происшествия, пострадавших в результате столкновения не оказалось, а движение пассажирских поездов не прерывалось.
Это произошло 12 ноября. Последствия инцидента требуют анализа для выявления слабых мест в системе железнодорожного управления и повышения безопасности на линии, считают эксперты.
Хронология событий
Вечером 12 ноября машинист грузового поезда 2599, двигавшегося по перегону Хребет – Уржумка в Челябинской области, был вынужден остановиться на 1969 км из-за неисправности локомотива ВЛ10У-402/866. Согласно стандартной процедуре, он запросил вспомогательный локомотив для дальнейшего движения состава. По сведениям Уральской транспортной прокуратуры, вспомогательный локомотив был отправлен к месту остановки для оказания помощи.
Однако в процессе передачи данных произошла путаница. Дежурная по станции Уржумка, ответственная за координацию движений на данном участке, передала машинисту вспомогательного локомотива координату места остановки на 10 километров дальше, чем оно было в действительности – 1979 км вместо 1969 км.
Перегон Хребет – Уржумка имеет длину чуть более 9 километров, и координата 1979 км не входит в его протяженность, однако в ночной обстановке и в рабочей суете локомотивные бригады и дежурная по станции, как выяснилось позже, не обратили на это внимания.
В 20:33, следуя ошибочным координатам, вспомогательный локомотив врезался в стоящий на путях неисправный грузовой локомотив. Столкновение произошло на изогнутом участке с ограниченной видимостью, что еще больше усложнило ситуацию. В результате столкновения с рельсов сошли 7 колесных пар, но опрокидывания локомотивов удалось избежать.
Запись переговоров опубликовал паблик «Магистраль. Кувалда».
Человеческий фактор и ошибки коммуникации
Основная причина инцидента – ошибка в передаче координат. Вероятно, дежурная по станции, перегруженная потоком информации и рабочими задачами, назвала машинисту вспомогательного локомотива неверную координату.
Это, в свою очередь, привело к тому, что машинист вспомогательного локомотива не ожидал внезапного препятствия на путях.
На переговорах слышно, как за две минуты до столкновения машинист уточняет координаты места остановки грузового поезда, но получает неясный ответ от дежурной по станции. В момент, когда ошибка уже была совершена и локомотивы находились слишком близко, между машинистом и дежурной возникли эмоциональные реплики. На записи слышны слова машиниста: «Поздно уже, поздно, понимаете, поздно», с явным оттенком отчаяния и понимания неизбежности столкновения.
Наблюдатели обращают внимание, что проблема была не только в ошибке диспетчера, но и в ужасном качестве связи.
По правилам, машинист локомотива, который едет на помощь остановившему поезду, должен двигаться со скоростью не более 60 км/час и остановиться за 2 км до поезда, которому оказывается помощь.
В данном случае, ввиду неправильно определения местоположения машинистом остановившегося поезда и отсутствием контроля со стороны дежурного по станции и поездного диспетчера произошло столкновение.
По факту столкновения Златоустовская транспортная прокуратура начала проверку соблюдения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Результаты проверки помогут установить, соблюдались ли все необходимые протоколы и нормы при организации движения на участке и что именно привело к нарушению.
Виновные в происшествии, если будут установлены, могут понести ответственность по статье за нарушение правил безопасности на транспорте. Последствия подобных инцидентов могут быть весьма серьезными, включая не только штрафы и административные наказания, но и возможные уголовные дела в случае выявления грубых нарушений.