Весьма любопытные рецепты борьбы с пробками и замедленным движением автотрафика в крупных городах страны озвучил на днях вице-премьер правительства Марат Хуснуллин на сессии открытого диалога «100 вопросов о будущем России».
Со стороны федерального чиновника обозначена серьезная озабоченность проблемой пробок, которая при текущих тенденциях может перейти в разряд неразрешимых. Жители мегаполисов систематически проводят в пробках, теряя большое количество времени. Согласно недавнего опроса составлен рейтинг ТОП-5 городов РФ, где потери времени горожан особенно велики. Наибольшее число опрошенных жителей Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары и Новосибирска признались, что систематически проводят время в пробках. Иными словами, российский горожанин беспомощен, попав в такой затор. Бросить автомобиль не получается, поэтому практически он находится в нем как "в плену".
Как же видят решение столь острой проблемы на федеральном уровне власти? Об этом и рассказал федеральный чиновник. Но наш канал заинтересовал, прежде всего, прогноз автомобилизации, который сделал в своем выступлении Марат Хуснуллин. Он отметил, что к концу десятилетия автомобилизация населения вырастет в 1,5 раза.
«У нас автомобилизация растет, мобильность населения растет, мы еще сами стимулируем развитие автотуризма. При том, что мы считаем, что у нас в полтора раза мобильность и автомобилизация еще вырастет до 2030 года, мы должны в два раза снизить количество аварий на дорогах. А это достигается в том числе за счет улучшения дорог».
То есть в правительстве считают, что российский автомобильный рынок не будет стагнировать. Это положительный сигнал.
Но в тоже самое время приоритетными для федерального правительства является опорная сеть федеральных, региональных и межмуниципальных автомобильных дорог. Для приведения в нормативное состояние этой сети выделяются бюджетные ресурсы. То есть ремонтируются, расширяются и приводятся к нормативам дороги вне населенных пунктов. Несомненно, это важно для развития народного хозяйства страны. Но пробки, как известно, это по бОльшей части внутригородское явление. А внутригородская дорожная сеть находится в ответственности муниципальных органов.
Огромные средства заканчивающего в текущем году свое действие национального проекта «Безопасные и качественные дороги» были направлены в основном на ремонт и приведение в нормативное состояние существующей внутригородской сети. Новых дорог и автомагистралей в городах было построено несравненно мало. А ведь одна из причин и высокого автотрафика, и образования заторных явлений, и резкого замедления движения. Причиной этих явлений как раз является недостаточная развитость улично-дорожной сети, в том числе отсутствия магистралей и улиц-дублеров, путепроводов через такие препятствия как железнодорожные пути, овраги и русла небольших речек, многоуровневые развязки и т.п. К сожалению, у местного уровня власти нет ресурсов для "расшивки" таких "узких горлышек".
И вот здесь интересно, какие рецепты видят на федеральном уровне власти для решения пробочного вопроса отечественных мегаполисов. Во-первых, есть признание наличия собственно проблемы. Цитируем:
«Поэтому для нас сейчас угроза ближайшая — это пробки во всех городах. Я лично хорошо эту тему знаю на примере Москвы. И сейчас во всех крупных городах, если губернаторы и мэры этим не будут заниматься, проблема будет усугубляться», — отметил Марат Хуснуллин.
Также вице-премьер правительства остановился на том, что решение имеет несколько базовых составляющих: развитие общественного транспорта, управление парковочным пространством и такси. Опять же, по закону эти составляющие находятся в компетенции региональных и муниципальных властей.
«В городе должно быть хорошее такси, чтобы хорошо работал общественный транспорт. Это правило. Поэтому у нас есть новый проект по обновлению общественного транспорта. Он подразумевает, что в каждом городе мы создадим интеллектуальную транспортную систему управления общественным транспортом, что мы соединим все виды общественного транспорта в одну систему. И что мы не менее чем до 85% доведем как минимум состояние нормативное автобусов», - рассказал Марат Хуснуллин.
Обновление парка общественного транспорта в городах и поселках страны сегодня стимулирует не только изменению модельного ряда выпускаемой в РФ техники, но и подталкивает заводы к увеличению производственных мощностей и увеличению выпуска пассажирской техники.
Выступивший следом на этой сессии открытого диалога мэр Калуги Дмитрий Денисов отметил, цитируем:
«В основе успешной системы работы сети общественного транспорта лежит интеллектуальная система управления, чтобы горожане понимали и планировали свой рабочий день, свой график в зависимости от работы общественного транспорта».
Денисов подчеркнул, что только при интеграции таких интеллектуальных систем управления возможен отказ от личного транспорта в пользу общественного.
Также мэр Калуги рассказал о том, что для модернизации общественного транспорта в областном центре воспользовались всеми инструментами, которые сегодня предоставляет федеральный центр – инфраструктурные бюджетные кредиты (ИБК), специальные казначейские кредиты и льготный лизинг.
Впрочем, чтобы автобус ходил как часы, необходимы мероприятия со стороны муниципалитета по организации выделенных полос для общественного транспорта. В ряде муниципалитетов подходят к этому вопросу формально. На проезжей части мало нарисовать букву "А", обозначающую такую полосу. Необходимо ликвидировать парковочные карманы, настроить камеры видеофиксации нарушителей режима выделенной полосы, иначе автобусы/троллейбусы будут продолжать срывать графики движения, простаивать в пробках. А это требует и координации разных организаций ветвей власти.
источник
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz