С тех пор как наш автомобильный рынок погрузился в затянувшийся сплин, а ностальгия по старым добрым «европейкам» да «японкам» обрела хроническую форму, мишенью для выплеска накопившейся негативной энергии стали «китайцы» и мимикрировавшие под западные модели гибриды.
Как только ни хаяли наводнившие наши дороги «хавалы», «чанганы», «эксиды», «фольксвагены по-китайски» и иже с ними, предрекая им скорый сход с «дистанции», в связи с весьма слабенькими данными.
Кто-то «накуковал» максимум полтора года эксплуатации, кто-то, расщедрившись, выделил им целых пять лет жизни в российских условиях, ну а кто-то «накаркал» трёхлетний лимит.
Но пока то, что я могу наблюдать из опыта моих знакомых, владеющих китайскими иномарками более 8 лет, не соответствует «чёрным пророчествам» фанатов европейских, японских и американских авто.
А так ли всё безоблачно с западными «лошадками», возведёнными в ранг образчиков мирового автомобилестроения? Так ли они безупречны? И не выдаётся ли по большей части желаемое за действительное?
Возьмём, к примеру, «японку» Toyota Corolla, снискавшую море похвал и дифирамбов в свой адрес. Что мы имеем де-факто – легко проверил на личном примере владения.
Итак, приступим к анализу! Являясь счастливым обладателем Toyota Corolla с 2014 года (в тот год вывез из салона абсолютное новьё с нулевым пробегом), отмотал на ней порядка ста тридцати двух тысяч километров в смешанном режиме (город-трасса).
10 лет – не такой уж колоссальный срок для автомобиля, тем более столь хорошо зарекомендовавшей себя иномарки.
Скажу сразу, что владелец я ответственный (единственный и бессменный, между прочим). Все замены производил точно по графику, рекомендованному производителем, не отступая от них даже в малом. То есть уход за автомобилем был достойным.
Тем не менее стоит взглянуть на её внешний вид, чтобы понять, что не всё так радужно даже у прославленной японской автопромышленности.
А теперь вашему вниманию представлю целостный вид десятилетнего автомобиля, дабы вы могли визуально оценить проблему номер один – состояние лакокрасочного покрытия.
Многие гонят волну на плохое качество антикоррозийного покрытия «китайцев» и «немцев», но вот перед вами «титулованная японка»! И что же? Картинка, в принципе, та же.
Чтобы предвосхитить гневные восклицания, типа: «Нужно было обрабатывать, предотвращать коррозию, вовремя устранять «жучки»!» – скажу, что зачищал всё сразу, как только замечал повреждённые ржавчиной участки.
Как вы понимаете, такой внешний вид покрытие приобрело не за один год (и даже не за три). И ладно, если бы речь шла об одном лишь слабом покрытии кузова, но ржавчина схватила и герметичные внутренние швы багажника. Не верите мне – поверьте своим глазам!
Багажником и пространством на стыках панелей у задних стёкол коррозия, увы, не ограничивается, расцветая буйным цветом на капоте. При этом, хочу заметить, что расползается коррозия стремительно (опять же, в сравнении с возрастными иномарками приятелей и знакомых).
О чём это может свидетельствовать? Скорее всего, о том, что производитель не позаботился ни о грунтовке под покраску, ни о простецкой оцинковке (напрочь о ней забыл).
Теперь взгляните на «качество» покрытия со стороны брендового значка! Вот и хочется сказать: «Нечего на «китайцев» пенять, коли у самих «рожа крива»!»
И если б только этим ограничивались проблемы высочайшего японского качества! Главная интрига вереди. Проследуем в салон!
Состояние водительского сидения (с учётом того, что сверху находились сменные чехлы) не радует. Естественно, ожидать долговечности от обычной ткани – дело неблагодарное (это всё же не кожа).
Однако и пробег в сто тридцать тысяч с небольшим – это немного, если сравнить с другими представителями Запада. А сравнить есть с чем.
У супруги старенький «Ford» (2008 года выпуска) с пробегом несколько большим, чем у меня, – 185 тысяч километров (при этом эксплуатировался автомобиль в непростых условиях, преодолевая приличные расстояния).
Салон выполнен также из обычной ткани, но при практически равных вводных данных ничего подобного в салоне не наблюдается. Неаккуратная эксплуатация с моей стороны? Ничего подобного! Низкое качество используемого в обивке салона текстиля.
То же можно сказать и о материалах, из которых выполнена отделка рулевого колеса и кулисы коробки передач (у меня она механическая).
Если бы речь шла о пробеге, превышающем 300 тысяч километров, то такая степень изношенности материла выглядела бы логично, но никак не в моём случае.
То же самое, кстати говоря, можно отнести и к рычагу переключения скоростей – выглядит он, как лысая голова Петра I в Петропавловке, которую отполировали руки миллионов туристов.
Недалеко ушли и прорезиненные накладки на педали – их качество можно обозначить одной фразой: «смотреть и плакать».
Правда, это всё мелочи в сравнении с тем, что есть проблемка посущественнее, а именно – крайне плохо держит ручник.
Отправился в сервис, где перебрали задние суппорты и вынесли приговор – полная и срочная замена. Это ли хвалёное качество Toyota?
Наверное, если рассказывать обо всех технических погрешностях моей «японки», вряд ли удастся уложиться в рамки одной статьи. Поэтому, возможно, изложу их в следующей.
К какому выводу я пришёл? Ажиотажный спрос на японские (впрочем, как и на европейские) автомобили представляет собой не более чем искусственно созданный самим же производителем рекламный «пузырь».
Да, «лошадка» неплохая, комфортная, но проблем у неё, поверьте, не меньше, чем во всех прочих авто, в том числе китайского и российского производства. И делать из нее «идола» я бы, уж точно, не стал.