14 ноября 1939 года, 85 лет назад, на улицах Москвы состоялся массовый автопробег, посвященный выпуску миллионного советского автомобиля.
По городу проехала колонна из сорока различных автомашин, сделанных отечественными заводами. Во главе шел юбиляр — грузовик АМО Ф-15: через 15 лет после организации автопроизводства в СССР страна могла гордиться тем, что по выпуску грузовиков она вышла на первое место в Европе и второе в мире. За ним — первенцы Горьковского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Далее двигались серийные и опытные легковые автомобили, грузовики, автобусы, вездеходы, пожарные машины.
Впервые жители и гости столицы могли видеть многие новейшие советские разработки. Так, в автопробеге принимали участие перспективные отечественные грузовики ЗИС-15, ЯГ-7, самосвал ЯС-4, легковые автомобили Горьковского автозавода нового поколения, включая фаэтон ГАЗ-11-40. Здесь же — лимузин ЗИС-101А Завода им. И.В. Сталина.
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
