История транспорта. Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне

Как и весь советский народ, поднялся на защиту Отечества личный состав гражданского воздушного флота.

62-й отдельный гвардейский авиаполк ГВФ. Клятва гвардейцев. У знамени командир полка В.М. Трутаев

Естественно, что с началом вражеских бомбежек рейсы транспортных самолетов по расписанию были отменены, а в аэропортах стал сосредоточиваться летный и технический состав.

Первые дни войны

В Главное управление и Политическое управление ГВФ поступали тысячи писем, телеграмм и заявлений от пилотов, штурманов, бортмехаников, инженеров и техников, командиров и политработников с просьбой направить их в действующую армию.

23 июня 1941 года Совнарком СССР утвердил «Положение о Главном управлении гражданского воздушного флота на военное время». На его основании был приведен в действие мобилизационный план. В оперативном отношении гражданский воздушный флот подчинили Наркомату обороны, хотя многие функции, присущие отрасли, сохранились за Главным управлением ГВФ. Для помощи Красной армии и участия в фронтовых операциях были сформированы шесть авиационных групп ГВФ особого назначения. В авиагруппы особого назначения были выделены лучшие экипажи.

Авиагруппы особого назначения

9 июля 1941 года последовал приказ Наркомата обороны СССР о том, что «личный состав ГВФ, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную армию и на него распространить все права и преимущества, установленные для военнослужащих Красной армии».

На фронтовые части ГВФ возлагались перевозки бойцов и офицеров, транспортировка вооружения и боеприпасов, эвакуация раненых, доставка медикаментов, выполнение воздушно-десантных операций, обеспечение постоянной авиасвязи Москвы с фронтом и тылом. В дальнейшем эти функции значительно расширились.

Связные самолеты на боевом аэродроме

Инструктаж экипажа самолета У-2 перед выполнением боевого задания

С первых дней Великой Отечественной войны мастерство и мужество проявили немало пилотов. В числе первых отличились командиры кораблей МАГОН П.А. Рыбин и А.И. Груздин.

Особенно большая нагрузка выпала на экипажи самолетов Московской АГОН ГВФ, которые, вылетая на различные участки фронта, уже за первые три месяца войны перевезли на линию фронта и в тыл врага для советских войск около 6 тыс. т боеприпасов и горючего, 22311 бойцов и командиров.

Посадка десантников в самолет для переброски за линию фронта

Блокада Ленинграда

Яркой страницей в историю гражданской авиации в начальный период войны вошли героические полеты в осажденный фашистами Ленинград осенью 1941 года.

Учитывая сложившуюся в Ленинграде критическую ситуацию, Государственный Комитет Обороны СССР 20 сентября 1941 года принял постановление «Об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом» и обязал Главное управление ГВФ выделять ежедневно по 30–40 самолетов для доставки в осажденный город не менее 100 т продовольствия, вооружения, боеприпасов. В голодающий и сражающийся Ленинград был проложен настоящий «воздушный мост», который стал единственной коммуникацией, связывающей город с Большой землей.

Боевую работу личного состава авиагрупп ГВФ, летавших в Ленинград в течение 1941 года высоко оценил ГКО и Военный совет Ленинградского фронта. Только в МАГОН ГВФ 68 человек были награждены орденами и медалями, 62 — грамотами и ценными подарками, 292 человека — медалями «За оборону Ленинграда».

Но наиболее дорога гражданской авиации оценка уполномоченного ГКО по обеспечению населения Ленинграда и войск фронта продовольствием Д.В. Павлова.

«В самое критическое время мы могли поддерживать и раненых и детей питанием. Люди, пережившие блокаду, никогда не забудут мужества и изобретательности летчиков», — писал Д.В. Павлов.

#ИсторияТранспорта