В некоторых отношениях EF-150 был похож на американский B-47 «Стратоджет» с его двигателями, установленными на пилонах, стреловидным крылом и тандемной ходовой частью.
Первым реактивным бомбардировщиком советской разработки стал Ил-22, который поднялся в воздух 24 июля 1947 года. По общей конфигурации (прямое крыло с четырьмя реактивными двигателями в отдельных гондолах) он был очень похож на немецкий Arado Ar 234 V6, но был значительно крупнее и тяжелее. Основные стойки шасси убирались в фюзеляж, в котором также имелся внутренний бомбовый отсек, способный вмещать до 2000 кг бомб. Несмотря на то, что прототип показал удовлетворительные результаты, заказов на производство не поступало.
27 июля 1947 года, всего через три дня после полёта Ил-22, в небо поднялся ещё один советский реактивный бомбардировщик. Он получил обозначение ОКБ Туполев Ту-77, но позже был переименован в Ту-12. Стремясь создать реактивный бомбардировщик, Туполев взял за основу конструкцию Ту-2 и заменил пару радиальных поршневых двигателей на реактивные. Другие изменения включали установку трёхколёсного шасси и перестановку членов экипажа в фюзеляже, который не был герметичным. Внутренний бомбовый отсек мог вмещать до 3000 кг бомб.
Прототип на самом деле был оснащён британскими двигателями Rolls-Royce Nene из партии, которую Rolls-Royce получил разрешение экспортировать в Советский Союз. За ним последовали ещё пять серийных самолётов, и все они в конечном итоге получили двигатели Климова РД45, которые были точными копиями Nene, произведёнными в СССР. Ту-12 имел оборонительное вооружение, состоящее из двух 12,7-миллиметровых пулемётов, стреляющих назад, в верхней и нижней частях фюзеляжа, а также стационарную 23-миллиметровую пушку, стреляющую вперёд. Хотя Ту-12 не был приписан к передовому подразделению, он использовался для того, чтобы пилоты и экипажи получили опыт полётов на реактивных самолётах, а также для испытаний реактивных истребителей, таких как МиГ-9, с целью разработки подходящей тактики для ведения боевых действий в эпоху реактивных самолётов.
Ещё во время производства Ту-12 Туполев работал над более современным реактивным бомбардировщиком, предназначенным для советской морской авиации. Это был Ту-72, который должен был оснащаться парой двигателей Rolls-Royce Nene и иметь вместительный бомбовый отсек, способный нести мины и/или торпеды. Однако на раннем этапе стало ясно, что самолёт будет недостаточно мощным, и его перепроектировали в Ту-73 с хвостовым расположением двигателя Rolls-Royce Derwent в качестве ускорителя для взлёта и скоростных манёвров во время атаки. На первом прототипе, который поднялся в воздух 24 октября 1947 года, убирающийся обтекатель закрывал воздухозаборник хвостового реактивного двигателя.