Тема необходимости выжима сцепления при запуске двигателя вызывает споры уже много лет. Одна часть водителей всегда выполняет эту процедуру, а другая, наоборот, избегает её, сетуя на возможные негативные последствия. У каждой точки зрения есть свои аргументы, поэтому давайте разбираться, какая из них наиболее верна.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Для начала стоит поговорить о том, зачем выжимать сцепление при запуске двигателя. Столь нехитрое действие позволяет прервать связь между двигателем и коробкой передач. Благодаря этому стартеру достаточно прокрутить коленвал мотора для успешного запуска, без дополнительной нагрузки валами трансмиссии. Кажется, что в таком случае целесообразно всегда выжимать сцепление, но существует немало приверженцев иной точки зрения.
Перед запуском двигателя важно проверить, что МКПП переведена в нейтральное положение. Однако, даже в таком случае выжатое сцепление изменит ситуацию. При нейтральной передаче связь между мотором и двигателем сохраняется, и в определённых условиях это ощутимо проявляет себя.
Стоит отметить, что некоторые автомобили попросту не оставляют водителям выбора. В них предусмотрена специальная система защиты, из-за которой запуск двигателя возможен только при выжатом сцеплении. В первую очередь, она внедрена во избежание старта с включённой передачей. Эта ошибка приводит к рывку автомобиля и риску столкновения с объектом, стоящим спереди.
Водители самостоятельно могут почувствовать разницу между запусками двигателя с выжатым сцеплением и без него. Отличия особенно ощутимы в холодное время года, когда значительно повышается вязкость масла в коробке передач. В мороз стартеру намного сложнее прокрутить двигатель и трансмиссию одновременно, что снижает вероятность успешного запуска. Однако, многие многие водители принципиально не выжимают сцепление, когда поворачивают ключ на старт.
Если системы защиты нет, то у водителя всегда остаётся выбор. Автомобилисты, отказавшиеся от выжима сцепления при запуске двигателя, обычно аргументируют свою позицию информацией, активно растиражированной в Сети. По их мнению, из-за этой процедуры возникает повышенная нагрузка на упорный подшипник коленчатого вала, который и без того находится в состоянии масляного голодания. Но соответствует ли это действительности?
Эксперты сходятся во мнении, что вышеописанный аргумент не состоятелен. Упорный подшипник коленвала рассчитан на подобные нагрузки и не страдает от нехватки смазки даже в первые секунды после запуска двигателя. Именно поэтому выжимать сцепление можно всегда, даже в тёплое время года.