И они витают в воздухе, Дональд Трамп одержал неожиданно яркую победу и получил не только большинство голосов избирательной коллегии, но и индивидуальные голоса. В результате республиканцы теперь имеют большинство не только в Сенате, но и в Палате представителей. Это означает, что Трамп может править всеми - в том числе и в автомобильной промышленности.
При Байдене США были полностью привержены электромобилизации: миллиардный «Закон об инфраструктурных инвестициях и рабочих местах» от 2021 года должен был обеспечить, чтобы половина всех продаваемых автомобилей была «автомобилями с нулевым уровнем выбросов» уже в 2030 году. Многие автопроизводители, в первую очередь GM, Ford и Honda, вступили на этот путь. Неужели теперь их инвестиции пошли прахом? Вполне возможно, что так оно и есть. Ведь даже в третьем квартале 2024 года только 8,9 % вновь зарегистрированных автомобилей будут электричками. Но виноваты тут не Трамп и не Байден.
Карл Брауэр, исполнительный аналитик iseecars.com, комментирует: «Несоответствие между текущими целями электрификации и фактическим спросом поставило автопроизводителей в безвыходную ситуацию. Они влили миллиарды в быстрое развитие электромобилей, в то время как спрос остается вялым, а автомобили скапливаются в дилерских центрах». »Избиратели ожидают, что правительство скорректирует курс, - говорит Генри Пейн, обозреватель Detroit News: - «Я ожидаю, что новая администрация заменит таких фанатиков климата, как министр энергетики Дженнифер Грэнхолм и глава Агентства по охране окружающей среды Мишель Риган». По крайней мере, в случае с главой EPA это предположение уже подтвердилось. Дальнейшее развитие событий Брауэр видит так: «Администрация Трампа тщательно проанализирует текущее потребление и целевые показатели автопарка и в конечном итоге заменит их новой политикой, учитывающей реалии рынка». Лорен Фикс, аналитик автомобильных энергетических тенденций в Car Coach Reports, ожидает открытого технологического будущего: «Я ожидаю, что выборы Трампа помогут автопрому и увеличат его потенциал роста. Если давление за электрификацию будет снято, производители смогут инвестировать в продукты, на которых они не потеряют деньги, но которые действительно пользуются спросом, а это могут быть гибриды, подключаемые гибриды или просто автомобили с бензиновым двигателем».
Впрочем, к концу избирательной кампании Трамп сбавил тон в своих насмешках над электромобилями, но отнюдь не из убеждения: Он был вынужден «поддержать электромобили, потому что Илон (Маск) так сильно меня поддерживает», - пошутил он во время одного из своих выступлений.
Лорен Фикс ожидает мирного сосуществования силовых агрегатов: «Электромобили не исчезнут, они будут частью ассортимента, и покупатели смогут сделать свой собственный выбор».
Брауэр считает ожидаемую отмену политических установок явным признаком грядущих событий: «В конечном счете, это хорошая новость для традиционных автопроизводителей, но плохая - для чисто электрических брендов, таких как Lucid, Rivian и Tesla».
Журналист Антон Вальман выражается более жестко: «Трамп становится обоюдоострым мечом для Илона Маска. Эти выборы могут спасти Twitter/X, но приведут к краху Tesla, поскольку отмена субсидий и электрических квот приведет бренд к серьезному финансовому кризису».
Калифорния некоторое время назад решила, что с 2026 года 35%, а с 2035 года 100% автомобилей будут “автомобилями с нулевым уровнем выбросов», иначе за каждую единицу, которая окажется ниже этой квоты, будет налагаться штраф в размере 20 000 долларов. Избрание Трампа ПОКА ничего не изменило, считает автомобильный эксперт Пейн: «Калифорния по-прежнему виляет хвостом. Однако я предполагаю, что на фоне сильных результатов выборов администрация Трампа с 2019 года возобновит свои усилия по отмене особых калифорнийских правил и приведению их к единому национальному зонтику».
Кстати, поведение будущего главы EPA, жителя Нью-Йорка Ли Зелдина, также дает основания предполагать, что обязательные квоты в пользу электромобилей будут снижены. Для автопрома это означает, что те, кто имеет в своем портфеле современные ДВС, получат явное конкурентное преимущество. Нынешний ветер в паруса электромобилизации, созданный правительством США, будет ослабевать пока не наступит затишье...
Один вопрос: надолго ли? Если каждые 4 года разворачивать страну на 180 градусов, как тогда вообще инвестировать??? Лучше тогда уж сразу на 360 по рецепту германского МИДа.