Железнодорожный музей (Spoorwegmuseum) расположен на месте бывшей станции Малибаан, недалеко от центра города Утрехт. Музей был основан в 1927 году. После нескольких переездов коллекция оказалась на своём нынешнем месте, на станции Малибаан, в 1954 году.
«Де Аренд» («Орёл») — действующая копия, построенная в 1938 году компанией Werkspoor Zwolle к столетнему юбилею железных дорог в Нидерландах. Оригинальный «Де Аренд» был построен в Англии и в 1839 году совершил первое официальное железнодорожное путешествие из Амстердама в Харлем. Он был списан в 1857 году. «Де Аренд» ходит по рельсам шириной 1945 мм. В то время считалось, что такая очень широкая колея безопаснее. Позже Нидерланды изменили ширину колеи 1435 мм (стандартная колея), чтобы соответствовать странам-соседям.
«De Bril» — старейший сохранившийся паровоз в Нидерландах. Судя по большим колёсам, он использовался для перевозки пассажиров. Паровоз принадлежал и эксплуатировался компанией «SS», Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (Государственная железнодорожная эксплуатационная компания). Название «De Bril» переводится как «очки». Это название возникло из-за того, что в кабине было два круглых окна, похожих на очки. Тендер принадлежит SS 8. В 1868 году на SS 8 произошел взрыв котла. Двигатель был разрушен, но тендер уцелел.
«Нестор» принадлежал и эксплуатировался компанией «HSM», Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (Голландская железная дорога). Компания HSM дала своим локомотивам название («Нестор») и номер (89). Локомотив также получил прозвище «Tiender» (что переводится как «Десятый») из-за рабочего давления в котле 10 бар (145 фунтов на квадратный дюйм). Необычным в этом локомотиве является то, что его кабина была сделана из дерева, а не из более привычного металла.
«Grote Groene» использовался для перевозки пассажиров. Во время Второй мировой войны SS 326 получил серьёзные повреждения. В 1950-х годах он был восстановлен в своём нынешнем виде. Одна необычная особенность этого локомотива заключается в том, что его органы управления находятся с левой стороны кабины. SS была единственной железной дорогой в Нидерландах, которая разместила свои сигналы с левой стороны путей. Когда SS объединились с HSM, локомотивы были переведены на правостороннее управление.
NRS 107 был построен и эксплуатировался компанией Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij (Голландская Рейнская железнодорожная компания). NRS 107 стал значительным изменением в конструкции голландских паровозов. Это был первый локомотив с двухосной ведущей тележкой. Название «Rhijn Boog» представляет собой сочетание сокращённой версии названия железной дороги и английского слова «Bogie», обозначающего двухосную тележку в передней части локомотива. NRS 107 выставлен перед музеем на рельсах. Он был установлен на этом высоком постаменте до того, как было построено здание музея. Здание музея позже было построено вокруг этого локомотива.
У SS 3737 (731) был одометр. Одометр показывал, что 3737-й проехал почти 3 000 000 километров, прежде чем его списали. Это был очень успешный и надёжный паровоз. Он был построен в 1911 году и в 1930-х годах заменял дизели, когда те выходили из строя. Он курсировал до января 1958 года, когда совершил свой последний рейс из Гелдермалзена в Железнодорожный музей, ознаменовав последнее официальное путешествие паровоза в Нидерландах.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.