Всем привет.
Уже переобули вашу ласточку? Подготовили к зиме?
Предлагаю сегодня немного помусолить данную тему. Разобью статью на несколько блоков и начнем с главного вопроса.
Надо ли ставить шины по сезону?
Однозначно надо. Наверно каждый хоть раз слышал от кого-нибудь, а зачем мне переобуваться, у нас в городе дороги чистят до асфальта. Да чистят, да поливают реагентами, но главная проблема-то не в наличие льда и снега на дороге, хоть это и важно, а в том что летняя шина дубеет при температуре ниже 5-7 градусов цельсия и теряет свои цепные свойства. Вообще правильнее называть не зимние шины, а низкотемпературные. В них используют другой состав и поэтому инженеры потратили тысячи человеко-часов на то, чтобы добиться работы шины в диапазонах от +7 до -40 градусов, это вообще не тривиальная задача. Но преимущество зимних шин, так же и их недостаток когда температура становится выше +10 градусов, они легко нагреваются и катастрофически быстро теряют свои свойства и быстро изнашиваются. Поэтому по весне не забывайте переходить обратно на летнюю шину.
Кстати, а что такое пятно контакта?
По существу это 4 точки которыми автомобиль держится за дорогу. Небольшая площадь которой колесо соприкасается с землей за вычетом пустот протектора шины и при оптимальной накачке колеса. Перекаченное колесо также скругляется, что также уменьшает пятно контакта с дорогой.
Что лучше шипы или липучка?
Для себя давно решил что шипы, и при разговоре с несколькими инструкторами по контраварийному вождению они также единогласно отдавали голос в пользу шипов. Да они шумнее и на сухом асфальте пятно контакта меньше и поэтому они хуже тормозят, но в случае появления наледи и постоянно "внезапно для коммунальных служб" выпадающего снега зимой они спасают лучше. ИМХО. Также современные системы ABS тоже снижают эффективность торможения шипов, потому что они лучше справляются когда колесо заблокировано и шипы "вгрызаются" в поверхность.
Какие вообще типы зимних шин есть?
Основных я знаю 3: липучка, они же фрикционные, шипованные и шипуемые, последние редки поэтому о них редко слышим. Липучки еще делятся на скандинавские и европейские.
Скандинавские шины созданы для морозных и снежных зим, характерных для северных стран, в числе которых и Россия. Их эластичность сохраняется даже при очень низких температурах, поэтому они оптимальны для частых поездок по городу и за город по чистым трассам.
Европейские шины идут для мягкой зимы, для температур в районе плюс-минус 5 градусов. Они хорошо цепляют асфальт и снежную кашу, поэтому тоже хороши для поездок по городу. Для южных регионов России фрикционные шины европейского типа являются оптимальным выбором.
Шипованные шины оснащаются металлическими вставками для дополнительного зацепа на льду и укатанном снегу. Вгрызаясь в ледяную корку, шипованная резина обеспечивает наилучшее замедление, разгон и управляемость на скользкой дороге.
Шипуемые шины являются универсальной альтернативой шипованным шинам. Они не имеют постоянно установленных шипов, но на их поверхности есть отверстия под шипы, которые можно установить по мере необходимости. Это позволяет водителю самостоятельно выбирать, когда и насколько много шипов использовать.
Когда пора покупать новую шину?
Я думаю каждые 5 лет или раньше по износу. За 5 лет резина уже теряет свои свойства и уже не так хорошо справляется с задачей, боковой корд тоже изнашивается от постоянных сгибаний разгибаний, шипы вылетают. И даже если резина выглядит хорошей через 5 лет все-таки стоит поменять. Жизнь дороже каких-то шин.
Хранение шин.
Хранить шины можно двумя способами. Если они на дисках, то допускается сложить их стопкой одна на другую или подвесить. Шины без дисков хранятся на специальной стойке в вертикальном положении. При этом их требуется переворачивать каждые четыре недели. Это нужно чтобы шины не теряли свою форму и не повреждался корд. Ну или не заморачивать и отдать на хранение))) сейчас многие шиномонтажи предоставляют такую услугу.
Надеюсь данная информация вам была полезна. И не забудьте переобуться на зиму, и если еще этого не сделали, позвоните прямо сейчас в шиномонтаж и запишитесь. Ваша жизнь важна.
P.S. И в конце хотел поделиться интересным фактом. Все помнят символ Мишлена? "Зефирного", а на самом деле "шинного" человечка - Бибендума? Так почему он белый раз он из шин, а шины черные?
Так вот, шины на заре автомобильной эры изготавливали из чистого натурального каучука. Резина получалась если не ярко белая, как белила, то, как минимум, светло-бесцветная. Постепенно шинники начали экспериментировать с различными химическими добавками, которые должны были усовершенствовать различные эксплуатационные свойства покрышек.
Сперва в каучуковую смесь начали добавлять оксид цинка — вещество белого цвета, которое значительно улучшало сцепление с дорогой и при этом делало всю шину белой. Было это в самом начале XX века. Такие шины оставались недолговечными и не имели достаточной устойчивости к износу.
С развитием технологий шинники начали добавлять в их состав сажу. Высокоуглеродистое соединение не только делало покрышку черной, что вполне объяснимо, но и заметно увеличивало срок службы протектора. Сажа повышала коэффициент трения. Тогда были робкие попытки перекрасить Бибендума в черный цвет, но это не прижилось и решили оставить его в изначальном белом цвете.
Кстати, а видели шины с белой боковиной? Зачастую, в целях экономии ценной добавки, сажу добавляли только в состав самого протектора, а не всей шины. Отсюда и пошли белые, лишенные сажи, боковины.
Еще раз берегите себя обувайте автомобиль по сезону и хорошего дня. А я пошел формулировать новые мысли.
Подписывайтесь на все мои ресурсы:
И еще раз напоминаю, если у вас есть мысли, факты, истории, которыми вы хотели бы поделиться, присылайте на почту: stariithinks@gmail.com или stariithinks@yandex.ru
#мыслиstarого #автомобили #шины #колеса #покрышки #зимние_шины #полезное #интересное