Рад приветствовать вас, дорогие друзья, на моём канале! Сегодня мы поговорим об автомобильных опциях, которые, как видно из заголовка, призваны снизить вред экологии, наносимый автомобилями. Получается ли?
1. Система рекуперации отработанных газов (EGR)
Данная система призвана снижать количество оксида азота и угарного газа в выхлопе автомобилей, а у дизельных двигателей ещё и снижать количество атомарного углерода, или попросту сажи. Вроде бы всё ясно - все перечисленные вещества загрязняют атмосферу, а оксид азота, к тому же, является парниковым газом и практически не разлагается в естественных условиях. Но так ли эффективна эта система? Тут на самом деле очень много нюансов. Но основной из них - эта система существенно снижает ресурс двигателя, так как та самая сажа является абразивом и ускоряет износ цилиндро-поршневой группы. Конечно же, в составе EGR обычно присутствует сажевый фильтр, но он не вечен, и достаточно быстро забивается, при этом система перестаёт выполнять свои функции. К тому же в рекуперации участвует абсолютно минимальная часть выхлопных газов, и большая часть вредных веществ улетает в выхлоп, минуя эту систему. Кроме того, сама система требует определённых производственных мощностей, которые уже на этапе производства неминуемо нанесут вред экологии, она делает дороже автомобили, так как увеличиваются затраты на их производство. Стоит ли овчинка выделки?
2. Система "старт-стоп"
Суть работы данной системы заключается в том, чтобы глушить двигатель во время коротких остановок при движении, например на светофорах и в пробках. И вроде бы понятно, что в этом случае должна достигаться экономия топлива. Но не всё так просто. Давайте разбираться. Самое очевидное - возрастает нагрузка на стартер. Этот узел в автомобиле обычно не рассчитан на активную эксплуатацию, и, соответственно, для данной системы применяется стартер несколько иной конструкции - например вместо привычных втулок устанавливаются подшипники, а сам стартер изготавливается по бесщёточной схеме, а значит к нему не достаточно простого реле, устанавливается специальный контроллер управления по типу тех, что стоят, например, на двигателях электросамокатов. Несколько проще реализовать такую систему на гибридных автомобилях, так как там в любом случае имеется электромотор, способный запустить двигатель, и он уже рассчитан на такого рода эксплуатацию. Но если с гибридами всё вроде-бы понятно, то на обычных автомобилях - это существенное усложнение и удорожание конструкции. Вторым немаловажным фактором является то, что обычная АКБ также не рассчитана на частые запуски двигателя, и на её заряд после каждого запуска также тратится часть мощности двигателя и часть используемого топлива. Третьим отрицательным моментом является то, что в момент остановки двигателя перестаёт работать его маслонасос, и в момент запуска единственное что смазывает двигатель - это остатки масляной плёнки в парах трения. Соответственно требуется масло, обладающее большей адгезией (прилипаемостью) к деталям двигателя, а значит более дорогое. Также в момент остановки двигателя перестают работать такие функции автомобиля, как кондиционер и гидроусилитель руля. И если гидроусилитель, вроде бы, при статичном положении автомобиля не нужен, то вот стоять в пробке в жару без кондиционера - неприятно. Хотя на дорогих машинах, использующих данную функцию, в компрессоре кондиционера имеется дополнительный электромотор на этот случай. И тут мы возвращаемся опять к удорожанию и усложнению конструкции и повышенной нагрузке на АКБ. Производители и этот вопрос не упустили - на некоторых машинах дополнительно устанавливается система рекуперации и дополнительная литиевая батарея. И опять привет усложнение и удорожание. Но самое странное в логике производителей то, что, внезапно, в момент запуска двигателя, ему требуется большее количество топлива. Т.е. при первых оборотах запуска топливные форсунки наливают в цилиндры топлива столько, как бы наливали на средних оборотах под нагрузкой. В результате, при "толкании" в пробках с частыми стартами и остановками экономия получается сомнительная (если не перерасход), а ресурс всей системы снижается.
3. AdBlue и прочие экологические добавки
Это, на мой взгляд, вообще перебор. Данная система впрыскивает в выпускной тракт дизельного автомобиля мочевину ((NH2)2CO - диамид угольной кислоты), который под воздействием термолиза разлагается на аммиак и углекислый газ, а аммиак в свою очередь реагирует с оксидом азота и угарным газом, получая на выходе азот, углекислый газ и водяной пар. И вроде бы опять тут польза экологии. Однако, давайте опять посчитаем плюсы и минусы. Во-первых, опять же, удорожание конструкции. Во-вторых, мочевина и аммиак - далеко не самые экологически чистые и безвредные вещества сами по себе. И для производства 1 кг мочевины требуется примерно 1 кг природного газа (на котором мог бы работать двигатель, кстати, не выбрасывая в атмосферу вредных веществ вообще). В-третьих, в Европе эта жидкость продаётся на АЗС с колонок, а у нас всё ещё в пластиковых 10, 20 и 50 литровых канистрах. Учитывая, что расход составляет примерно 5-6% от потребления топлива, а значит, на каждые 400 литров каждый водитель израсходует минимум 20 литров AdBlue и ему надо будет куда-то утилизировать как минимум одну 20-литровую пластиковую канистру. Ну и само производство этих канистр как бы тоже не особо экологичное, плюс для их производства, внезапно, требуется нефть. Тут уже разгадка на поверхности - правами на марку и на её распространение владеет Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA). И я так думаю, что они просто неплохо на этом зарабатывают, лоббируя смутную "экологическую необходимость" применения этой системы.
4. Вишенка на торт - спрятанные дверные ручки
Это САМОЕ СПОРНОЕ и смешное решение. Если мне не изменяет память, впервые "выезжающие" ручки применил Рэйндж Ровер, оправдывая чудовищное усложнение конструкции дверных замков и электросистемы автомобиля некоей "эстетической привлекательностью" и "улучшением аэродинамики". Ну если с первым сложно спорить, ибо на вкус и цвет товарищей нет, то со вторым... Да, на спортпрототипах и некоторых суперкарах спрятанные ручки применялись для этой цели и ранее, правда, как правило, были чисто механическими, то применение "снижающих аэродинамику ручек" на внедорожниках, по определению имеющих аэродинамику кирпича - очень и очень парадоксальное решение. К тому же какое-либо влияние ручек дверей на аэродинамику будет прослеживаться ну примерно со 150 км/ч. Вы часто ездите с такой скоростью? И сильно ли озабочены экономией пары десятков миллилитров топлива на 100 км пути при такой скорости? Тем не менее, многие производители зацепились за эту фишку именно рассказывая в своих рекламных проспектах о пользе для аэродинамических свойств и экономии топлива.
5. Вместо резюме
Да, безусловно за экологию надо бороться, Земля у нас одна и загрязнять её не нужно. Но многие методы и решения кажутся очень спорными, как и их польза для экологии. А вот что бесспорно - вред для нашего кошелька, как покупателей автомобилей. Ибо в конечном итоге за весь этот карнавал безумия платим мы с вами. Ну и как всегда - если согласны, то с вас лайк, хотите поспорить - добро пожаловать в комментарии.