Дорогие читатели! В прошлый раз мы с вами восхищались невероятными советскими машинами-монстрами, отражавшими мощь и амбиции великой державы.
Но наступили 80-е, и в переломный момент истории конструкторы СССР столкнулись с новым вызовом: создать автомобили, способные конкурировать с западными аналогами. И знаете что?
Несмотря на все трудности, им это почти удалось! Сегодня мы расскажем вам о 10 малоизвестных, но поистине выдающихся концептах того времени, опередивших эпоху.
ЛуАЗ Прото (1989) - кроссовер из будущего
Уже в 1989 году ЛуАЗ предложил гармоничное сочетание проходимости и комфорта в одном флаконе. Инновационный кузов со стеклопластиковыми панелями на металлическом каркасе упрощал ремонт и рестайлинг.
А экономичный двигатель от "Таврии" разгонял этот стильный кроссовер до 130 км/ч. Но, увы, московское руководство недооценило потенциал модели, и серийного производства не случилось. Недальновидное решение - учитывая, что в 2000-х кроссоверы завоюют рынок!
НАМИ-0288 "Компакт" (1988) - маленький да удаленький
В 1988 году НАМИ создал уникальный компактный автомобиль, воплотивший заветную мечту - разместить максимум в минимуме. Крошечный, но вместительный, экологичный и экономичный (5,5 л/100 км) "Компакт" таил в себе инновационный сюрприз - двигатель, работающий на смеси бензина и водорода!
Бортовой компьютер и независимая пневмоподвеска дополняли футуристичный образ. В 1989 году "Компакт" покорил Токийский автосалон, но развал СССР похоронил шансы на серийное производство этого "зеленого" малыша. А жаль...
НАМИ "Охта" (1987) - больше, чем минивэн
Еще один уникальный экземпляр от НАМИ - минивэн "Охта" образца 1987 года. Эта "шкатулка с секретом" поражала возможностями трансформации салона, которым позавидовали бы иностранные конкуренты.
Сложенные сиденья превращались в столик или уютное купе, а при необходимости "Охта" могла стать грузовым фургоном. Выдвижной спойлер как у суперкаров добавлял очарования.
Звезда международных выставок, после распада Союза "Охта" загадочно исчезла. Интересно, где сейчас этот волшебный минивэн?
ЗИЛ-4102 "Назимов" (1988) - лимузин, отвергнутый генсеком
В 1988 году перспективный лимузин ЗИЛ-4102 "Назимов" должен был сменить традиционную рамную конструкцию на современную несущую.
Мощный V8 объемом 7,7 л на 315 л.с., АКПП, богатая комплектация с электрикой, акустикой на 10 динамиков и бортовым компьютером намекали - будет круто!
Но Горбачев отклонил проект вопреки очевидному потенциалу. Увы, роскошному ЗИЛу не суждено было возить генсека.
"Москвич-2139" "Арбат" (1987) - минивэн-мечта
В конце 1987 года на ЗАЗе родился "Москвич-2139" "Арбат" - минивэн с современной внешностью и оригинальными дизайнерскими решениями. Три ряда сидений, 1,8-литровый бензиновый двигатель, асимметричные двери - по тем временам смело!
С 1987 по 1991 годы шли работы по совершенствованию конструкции, но кризис АЗЛК похоронил мечту о советском минивэне.
"Москвич-2143" "Яуза" (1991) - необычный эксперимент
В 1991 году на базе седана "Москвич-2141" создали экспериментальный "Москвич-2143" "Яуза". Травмобезопасный руль, электронная начинка, аудиосистема - все при нем!
Но главная "фишка" - причудливые окна: открывались только нижние половинки, а верхние намертво застыли. Бензиновый двигатель 1,8 л выдавал 95 л.с. Увы, из трех изготовленных "Яуз" ни одна не пошла в серию.
"Москвич-2144" "Истра" - технологичная мечта
Самым реалистичным концептом АЗЛК на рубеже 90-х был "Москвич-2144" "Истра". Вы только вдумайтесь: алюминиевый кузов, экономичный дизель на 90 л.с., проекция на лобовое стекло, климат-контроль, ABS, подушки безопасности...
А единая боковая дверь, как у суперкаров?
В разваливающемся СССР такой технологичный прорыв казался фантастикой. К сожалению, амбициозные "Арбат", "Яуза" и "Истра" канули в лету вместе с советской эпохой.
ВАЗ-2702 "Пони" (1981) - первый советский электрофургон
А помните советский электромобиль ВАЗ-2702 "Пони"? Его создали для перевозки небольших грузов в городе вместо прожорливых и экологически вредных ГАЗ-53 и ЗИЛ-130.
"Пони" радовал глаз компактностью и алюминиевым кузовом, но увы, оказался недостаточно прочным.
Перспективная задумка на электротяге так и не получила развития, а страна лишилась шанса на серийный электрокар.
ЗИЛ-118 "Юность" - автобус-аристократ
В начале 60-х конструкторы ЗИЛа в свободное время создали уникальный автобус представительского класса "ЗИЛ-118" "Юность". Его отличал небывалый комфорт, плавность хода, легковая управляемость.
Сначала на "Юность" ставили 170-сильный двигатель от "Урала", позже сменили на чуть менее мощный. Когда Хрущев увидел этот шедевр, он был поражен! За 1963-1994 годы ЗИЛ вручную собрал 23 "Юности" для нужд КГБ, телевидения и возил VIP-персон.
МАЗ-2000 "Перестройка" - тягач из будущего
С началом перестройки МАЗ замахнулся на грузовик XXI века - МАЗ-2000 "Перестройка". 30 патентов и куча революционных инноваций! Парижский автосалон 1988 года ахнул: 290-сильный оппозитный мотор, 12-ст. КПП, отличная аэродинамика, 120 км/ч!
А комфорт кабины? Сплошной космос - холодильник, телевизор, магнитола, спальное место... Построили 2 экземпляра, но крах СССР погубил проект. Теперь "Перестройка" сиротливо стоит на постаменте у завода, напоминая о нереализованной мечте.
Вот такие они - малоизвестные жемчужины советского автомобилестроения.
Всем пока и удачи на дорогах!